危化品物流：安全需要付出

百运网获悉，襄阳一化工企业因连续3次被发现违规运输危化品，近日被罚款12万元，这是湖北省运管部门对危化品企业非法委托无资质企业运输而开出的首例大额罚单；日照交警东港大队开展9次统一行动，查处危化品运输车辆交通违法行为19起，开出万元以上罚单9张……近两个月的无数事例显示，天津港8·12爆炸事故发生后各地纷纷采取措施加强对危化品储运的监管，化工物流企业的成本在增加。
　　对此，化学品物流方面的专家在接受中国化工报记者采访时明确表示，对于危化品物流而言，安全就应该是有代价的，如果不付出正常的代价，就得付出惨烈的代价，就像天津港8·12爆炸事故一样。因此，在危化品运输上一方面要不断加强风险意识，健全预防机制，同时还要善于利用新型的互联网技术手段，提高安全系数，整合危化品运输资源，提高危化品物流的整体技术水平。
　　安全是要有投入的
　　目前，巨大的化学品年运输量与混乱的市场、落后的标准和不规范的运输装备之间的矛盾十分突出，给危化品物流带来了诸多的安全隐患。当所有的不规范行为积累到一定程度就会集中爆发，而且是以一种及其惨烈的形式来呈现的。
　　交通运输部道路运输服务司货运与物流管理处处长战榆林谈到：“目前我国的危化品道路运输中存在着许多不规范的现象，带来的安全隐患不容忽视。随着工业化进程的加快和经济的迅猛发展，我国对于各类化学品的需求日益增加，危化品物流量也急剧增长。目前我国已成为仅次于美国的世界危化品生产和应用大国，有数据显示，我国每年成品油的运输量多达3亿吨、硫酸760万吨、甲醇2600万~4500万吨，这些危化品大部分是通过道路运输来完成的。”
　　理论上讲，危化品物流业对企业资质要求非常严格，投资大、门槛高、专业性强，审批手续复杂，不是一般的企业可以涉足的。一家危化品运输公司的负责人告诉记者说，从事危化品运输的企业要具有10台以上的专用车辆经营规模，5年以上从事运输经营的经验，还要配有相应的专业技术管理人员，要有一套完整的安全管理、监督体系，还要有交通部门授予的车辆营运资格。
　　但由于运输物流的增长速度跟不上石油化工产业发展速度，物流储运资源一直处于短缺状态，同时危化品运输比普通货物运输利润高，巨大的市场需求以及高利润的诱惑催生了众多的非法从业者。有数据显示，目前从事道路运输的经营者多达700多家，其中个体经营者超过80%。高度分散的业态使得行业竞争激烈，同时也埋下了众多的安全隐患。
　　战榆林以危化品运输车辆为例，说明了这一点：“一些运输企业为了获得更多的市场份额，降低运输装备的成本，在购置运输车辆和装备时，一再压低价格。而装备生产企业为了迎合用户的需求，取消了一些必要的安全装备配件，给危化品的运输留下了诸多安全隐患。2014年3月1日发生在晋济高速两辆危化品运输罐车发生追尾相撞、导致前车甲醇泄漏爆炸事故，直接原因就是甲醇罐车没有紧急切断装置。而按照《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分：金属常压罐体技术要求》（GB18564.1-2006），2006年11月1日以后出厂的液体危险货物罐车应当安装紧急切断装置，否则是不合格产品。”
　　除了装备不合格外，危化品运输车辆超速、超载、不按指定路线行驶、未经批准进入限行区域、未配备押运人员、喷涂警示标志等交通违法行为突出，大大增加了运输环节发生事故的概率。
　　“安全是有代价的！合规企业为了保障危化品运输的安全，势必在装备、管理和人员素质培训等方面要投入更多的资金和精力，运营成本无疑会比那些违法企业高出许多。如果大家不在同一起跑线上，就谈不到公平竞争，规范的守法企业付出的代价也就没有回报。”战榆林强调说。
　　战榆林还表示，在危化品道路运输行业标准的制定上也存在着政出多门、标准相互打架的问题。目前我国涉及危化品交通运输管理的部门有工信部、交通部、公安部、环保部、质检总局等多个部门，各部门的法规政策存在着相互不一致的现象。与欧美发达国家相比，我国的一些产品标准十分落后，特别是在一些设计理念上还有许多要提升和改进的，这些都是亟待解决的，要有投入要付出代价。

近年来，随着新型的“互联网+”在危化品物流行业中迅速崛起，物流行业也迎来了一个转型升级的新机遇。充分利用新型互联网的技术手段优化整合行业资源，正在成为危化品物流企业升级的内在推动力。
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