突发！印度爆发全国大罢工！多国港口拥堵瘫痪，附加费狂飙，弃货！钱货两空！

印度爆发全国性罢工，抗议新劳动法！同时，近期出货请注意！多国港口拥堵瘫痪，附加费狂飙，进口商或弃货！

26日，印度爆发大规模罢工。无数农民和工人走上街头游行示威，以抗议印度政府最新出台的多项政策与法案，包括国企私有化、新农业法以及新劳动法。

两天前，领导罢工运动的工会组织发表申明称：“11月26日的罢工将在整个印度全面展开，我们预计有超过2.5亿工人参加罢工。”

目前，这场罢工已在印度全国各地展开，包括北部的旁遮普邦、哈里亚纳邦、德里、西孟加拉邦，中部的奥里萨邦、特伦甘纳邦，以及南部的喀拉拉邦和泰米尔纳德邦等。

印度11个中央工会中的10个工会都参与了此次罢工，包括：

印度全国工会代表大会（INTUC）
全印度工会代表大会（AITUC）
印度工人大会（HMS）
印度工会中心（CITU）
全印度联合工会中心（AIUTUC）
工会协调中心（TUCC）
妇女个体经营协会（SEWA）
全印度中央工会理事会（AICCTU）
劳动进步联合会（LPF）
工会联合会（UTUC）


此外，只有印度工人联合会（BMS）发表声明称不参加这次“出于政治动机的”罢工。
印度农村和城市中的建筑业、服务业、农业从业者，以及个体经营者都将走上街头参加罢工。大部分邦的公共汽车和出租车也决定加入其中。
铁路和国防雇员联合会决定在这一天进行大规模动员。与此同时，农民工会决定支持11月26日和27日为期两天的农民抗议活动。

近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价将有所回落。

据海关总署数据，今年前10个月，我国货物贸易进出口比去年同期增长了1.1%。在出口产品中，包括口罩在内的纺织品共出口9084.1亿元，增长34.8%，除疫情防控相关的医卫用品外，“宅经济”相关产品、家具用品、生活必需品等的出口也增长显著。

与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。

而国外的港口情况也不容乐观。

美国：长滩港和洛杉矶港已瘫
长滩港和洛杉矶港是美国最繁忙的两大港口。这两大港口在10月份吞吐量同比增长达到两位数，均创下历史纪录。据悉，长滩港10月份集装箱吞吐量为806,603标箱，同比增长17.2%，打破了一个月前创造的历史纪录。
美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。
中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入，货运量的持续反弹，美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，当前洛杉矶港口堆场堆满了装满货物的集装箱，港口工人加班处理集装箱。为了降低病毒传播，港口已经临时减少了大约三分之一的码头工人和港口人员，难以及时补充，意味着船舶装卸货都会受到很大影响。
同时，港口普遍出现设备短缺，装卸时间延长的问题，再加上太平洋贸易严重的集装箱不平衡，造成大量进口集装箱在美国港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。

Gene Seroka说：“洛杉矶港当前正在经历大量船舶进港，计划外的靠港船只，给我们带来了很棘手的问题，港口非常拥堵，船舶进港时间可能会受影响。”
部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。更大更多的延误，才刚刚开始！


英国：集装箱泛滥到村庄
据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。
据悉，拥堵并未缓解，陷入困境的该港不得不再次拒绝接收空柜，以继续清除拥堵和积压。
地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。


对远东来源国的货物，从12月1日起征收；
从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；
从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。
地中海航运表示：“在这段进口量非常高的时期，许多英国港口正面临停泊延误和增加停留时间的挑战。”业内人士预计，英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。
MSC已宣布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。
从远东进口的货物自12月1日起征收；
从美国进口的货物自12月10日起征收；
从11月16日起对其他地区的进口货物征收拥堵费。

阿根廷：工人罢工结束
据报道，阿根廷港口工会在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工资谈判不顺利等因素，发动了突击罢工，这一举动对圣马丁港，圣洛伦佐港，奎肯港和巴伊亚布兰卡港的一些主要码头造成打击，造成了港口拥堵，影响产品出口。
URGARA工会的发言人胡安·卡洛斯·佩拉尔塔表示这是阿根廷最富有的港口地区之一的罢工，他们将会采取必要的措施予以中止。尽可能的避免减少港口货物拥堵情况。
冲突发生之际，谷物出口中心的主要油料联盟已分别威胁对大流行支付采取罢工的行动，目前正在政府的调解下，保持该港口的正常运转。11月20日港口工人结束罢工。


新西兰：被多家船公司加收
由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。
此前船公司MSC也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/ TEU的拥堵附加费。

达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU，申请日期如下:
Non US Trades：
11月17日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物；
US Trades
12月3日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物
这家法国航运公司已经通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。此外，马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/ TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费，具体如下：
Auckland to/from World(不包括美国贸易)
2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物
Auckland to/from US
2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；
2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物
所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
“在过去的几周里，我们尽了最大的努力来运送你们的货物往返奥克兰，同时也尽了最大的努力来处理目前的情况。”马士基公司在公告中表示：“我们正经历着船舶延误，目前等待时间长达12天，这导致船舶跳港，意外事件严重影响了我们的整体运营成本。”

几内亚：港口情况日趋严重
由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM将在几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）。
产地：全球
目的地：几内亚
货物：干货、冷藏货、超限货、散货
申请日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month
金额：US$200/170/150 per unit
付款：预付-除了海运费外
业内人士表明，几内亚目前的港口拥堵情况不容乐观，未来很长一段时间可能都会持续拥堵。


西班牙：加收拥堵附加费
由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运公司（MSC）将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。
从11月16日提单（B / L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收 100/ US$125 / TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。
MSC在其公告中表示，实施此项附加费是为了“将服务维持在所需水平”，并继续监控毕尔巴鄂的情况，相应地更新收费。

科伦港：陷入混乱、拥堵、货物积压

南亚该港陷入混乱和拥堵，50000TEU货物积压，23艘船在等泊位，转运遭受影响！
据悉，科伦坡港积压了50,000 teu的货物，令南亚转运货物陷入混乱。
过去几周，斯里兰卡首都因疫情一直处于封锁状态，而自10月初以来，该市的集装箱码头劳动力短缺已造成严重拥堵。如今，这一困境正在影响其邻国印度和孟加拉的供应链。
据科伦坡托运人学会（Shippers’ Academy Colombo）的首席执行官Rohan Masakorala表示，科伦坡港的员工已经减少了约30％，这对起重机的生产效率和货运站间的卡车运输造成了重大打击。
“积压的订单和货物非常多，可能需要六到八周的时间才能清理完毕。”
“科伦坡国际集装箱码头（CICT）主要专注于转运，而其他两个码头则负责支线船，因此迫切需要码头之间的转运。”他表示。
“缺乏卡车司机意味着集装箱开始在港口的存储区堆积，这也意味着影响支线船，有时要等待一个多星期，然后甚至连干线船也要延迟一到两天。”
Masakorala表示，鉴于科伦坡每月处理约60万标准箱，区域支线和连通性正在受到严重破坏，承运人被迫往印度、新加坡和迪拜运送集装箱。

他补充说：“当然，科伦坡并不是唯一受新冠疫情影响的港口，但作为转运枢纽，影响要大得多，整个地区都将受到影响。即使是现在，仍有23艘船在等待泊位，而通常港口每天要接收12-16艘船，所以窗口有相当多的船在等。”他解释说，不可避免的是，科伦坡的运费翻了一番，托运人需要提前八周预订才能获得空位。

Masakorala说：“一些托运人已经在科伦坡等待了四个星期，在新加坡等待了两个星期，” “货运代理受到严重影响，因此一些紧急货物必须空运或前往第三个港口进行运输，这增加了成本和运输时间。”他补充说，鉴于印度、孟加拉国和巴基斯坦的港口已经全面投入运营，现在人们担心该港口的声誉可能受到损害。 斯里兰卡却有勃勃雄心，希望成为与迪拜、新加坡齐名的全球海运和物流枢纽，但Masakorala先生表示，整箱LCL装卸和清关以及集运业务已“受到严重影响”。近期有通过该港转运的外贸货代主要注意了，恐有延误和额外费用。科伦坡在2019年处理了720万标准箱，但Masakorala先生认为该港今年的吞吐量将下降10-20％。

?分析预测


亿海蓝产业研究院首席分析师林书来分析称，当前，欧美有疫情二次暴发的迹象。因此率先回暖的中国有大量工业品向外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱在全球流动的不顺畅

“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”林书来解释道，全球集装箱航运原本是个循环，例如从中国走到新加坡、欧洲、中东，再回到中国，过程中不断进行不同货物的转运。

但是疫情的发生打乱了这个“闭环”，“欧美从中国进口很多货物，但因为仍受疫情影响，人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。”林书来表示，这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况，事实上今年5、6月开始，这种情况就已经出现了。

业内人士分析，当前美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3800美元，运往美东则超过4600美元。因此，为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货物。

“最终运费的成本还是会转嫁到下游消费者上，不会对我国外贸出口产生影响。”林书来表示，这种现象的产生恰恰是因为我国经济恢复向好，欧美国家集中在中国采购需求大，对我国而言，外贸企业可能短时间内面临运力不足的情况，但出口一段时间内仍会保持强劲。

提醒近期出货的外贸人，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。