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据百运网了解，目前中国的货代企业正在进行激烈的两轮竞标，以此从几家主要的集装箱运输公司手中竞得舱位，从而保证货物在本月的顺利出运。
从上海、宁波、青岛和盐田等中国的主要枢纽港的情况来看，从上述港口出发前往英国的40HC集装箱，如果竞标价低于16000美元，不太可能竞得舱位。去往鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔等港口的集装箱舱位，如果报价低于10500美元也无法获得舱位。
最近的上海集装箱运价指数(SCFI)(不包括空箱和舱位的额外保险费)显示，北欧航线运价进一步上涨9%，达到4452美元/TEU，与去年同期相比暴涨344%。去往地中海港口的运费稳定在4298美元/TEU左右，但仍比一年前高出265%。
Loadstar本周采访的大多数货代人士表示，预计亚洲至欧洲的运价将在2月12日开始的中国新年假期后下降。其中很重要的一个原因是，今年春节航运公司的空班和跳港数量大幅下降。
一位英国消息人士称，他预计人民币兑美元汇率上涨后，运价将跌至“10000美元以下”，但他认为集运市场不会“在2021年全年跌至6000美元以下”。
另一位消息人士告诉Loadstar，鹿特丹的一位线人告诉他，航运公司预计高费率的情况将持续到2021年8月——“这样航运公司就可以从通常在6月或7月开航的圣诞库存中获利”。
此外，之前已与航运公司签署年度合同的托运人也将受到冲击。航运公司将为托运人提供新的协议，这就意味着后者无法再享受相较散户来说更为便宜的运价。双方没有商量的余地，航运公司甚至不愿意与托运人开展谈判。
Seintelligence的Lars Jensen指出，跟踪年度合同运价的中国集装箱运价指数目前较去年上涨了89%，他认为，年度合同运价也不可避免地受到了运价大幅飙升的影响。
他表示:“我们目前所处的环境是，合同运价也面临着巨大且不断上升的上行压力。”
在跨太平洋地区，SCFI显示的运价表示，美国东西海岸的费率上周下跌后保持稳定，从亚洲到西海岸的运价为每40英尺4019美元，到东海岸港口的运价为每40英尺4750美元。
华盛顿州乔恩·门罗咨询公司的Jon Monroe强调，SCFI指数中的费率并未反映隐形费用。
他说，这些费用是以额外保证费用的形式收取的，每箱需要支付2500到3000美元，取消舱位需要支付额外的费用。
与此同时，美国港口的进口数量似乎没有减少。根据Los Angeles Signal port optimiser的数据，下周抵达美国港口的货运量为177,235TEU，同比增长102%；再下一周的货运量为143,727 TEU，同比增长94%。
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