注意！国家海运多家船公司不挂靠洛杉矶、缅甸货运业务！多个港口拥堵不堪船司仍持续加船

   美西港口的严重拥堵致船公司分流至美西其他港口，多家船公司已宣布了新的跨太平洋航线服务不再停靠洛杉矶-长滩。

从年前就开始拥堵的美线，一直到现在也没疏通，反而有越演越烈的趋势，并且随着美国新的年度合同招标季节来临，集装箱海运费率再次攀升。

虽然美国市场持续攀升的庞大进口需求使洛杉矶和长滩等重要港口持续拥堵，早已不堪重负，积压在港口的船只至少需要一个月才可能清走，
但是运费和拥堵成正相关飙升，利润也是相当可观的，为此不少船公司把宝压在美线上。据悉，亚洲出口美线货量前15大船公司继续由大型海运联盟所主导，

但是较小的独立承运人也获得了一定的市场份额。

2020年，美国从亚洲进口集装箱1656万TEU，比2019年增长4.1%， 前5家船公司占68.10%货量，前15家船公司占99.7％货量。

从市场份额拓展来看，2M联盟 (Maersk + MSC) 和 规模较小主打跨境电商目标客户的Zim和Matson是最大赢家，
远高于市场平均水平：Matson美森市场 份额从2019年的0.7%增长到了2020年的1.2%，得益于92.6%的激增；
Zim以星市场份额从3.2%上升到了3.8%，货量增长了23.5%；Wan Hai万海货量增长11.6%，保持1.0%的市场份额；
MSC地中海航运的市场份额从7.6%跃升至9.0%，利益于亚洲-美国航线货量增长23.6%；Maersk马士基美线货量也猛增19.4%，
市场份额从9.4%上升至10.8%；海洋联盟控制43.7%的市场份额，分别占据亚洲出口美线货量的第一，第二，第四位；
COSCO SHIPPING+OOCL 中远海运集运+东方海外，合计同比增长3.7%，市占16.8%；CMA CGM达飞同比增长4.1%，

市占15.3%；Evergreen长荣同比增长2.1%，市占11.6%。

疫情之下，美国消费者的选择有限，所以主要集中在商品，而不是服务。

消费需求强于预期，也使美国零售库存在2020年保持较低水平。美国官方统计数据显示，作为进口需求晴雨表的调整后库存与销售之比，去年平均为1.17，而2019年为1.23。
尽管如此，亚洲-美国前15船公司中仍有5家货量在2020年出现了下滑分别为：太平船务（PIL）、Westwood Shipping、SM Line、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和海洋网联（ONE）。

跌幅最大的是PIL太平船务，因在去年3月完全退出跨太平洋贸易航线，实属可惜。

达飞日前发布公告称，将在跨太航线引入6艘15000TEU以液化天然气（LNG）

为动力的集装箱船投入中国-洛杉矶的Peal River Express（PRX）航线运营，这也是目挂靠美国港口最大的LNG动力集装箱船。
这些新船中的第一艘，将在2021年10月交付，所有船舶预计在2022年年底前，全面投入运营。值得注意的是，达飞所有的大型LNG动力集装箱船，
此前都被部署在亚欧航线中。达飞公告美线的拥堵可能会持续到第二季度，但由于太平洋退出造成的损失，预计今年各大船公司都不会退出美线。


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