5月国际物流运费降价无望，转眼舱位都没了！

据百运网了解，中远航运公布第一季度利润27亿美元，日本航运公司ONE公布第一季度利润18亿美元，有些航运公司的第一季度的利润是以往几年的数字总和。船司们靠着这波红利期疯狂涨价，而对货代货主们的心情，可是一轮又一轮的惨痛割肉！

运费推高引恐慌

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）建议其亚洲至北美的运费每40英尺增加1200美元。

与此同时，从亚洲到美国的波罗的海货运指数(FBX)相对持平，西海岸为4842美元/ 40英尺，东海岸为6236美元/ 40英尺。

即将到来的GRIs将推高该指数，而且在大多数情况下，合同以外的托运人已经以保费的形式支付了相当多的费用，以确保空间和设备。

亚洲-北欧和亚洲-地中海地区的FBX指数也变化不大，分别为每40英尺7734美元和8053美元，但这里的运费也要高得多。

一位英国货代近日表示，“我每周都跟踪指数，但我们甚至无法接近这些利率，真正的市场价格至少要相对高出50%，而这并不一定能保证你在中国获得集装箱。”

一家中国运输公司表示，“从上海到费利克斯托港40英尺(约合15米)的货运，5月底的最优惠价格是14000 美元，外加1500美元的设备保管费。而且几乎没有任何多余空间，仓库集装箱供应匮乏，舱位“转瞬即逝”。”

苏伊士事件影响持续

伴随着苏伊士运河中断对集装箱和船舶供应的影响，人们所一直谈论的高运价何时结束的问题，也把注意力从预计的2021年下半年转向了2022年。

近日举行全球托运人联盟网络研讨会上，关于“Ever Given”搁浅6天半以来的持续影响，Lars Jensen警告说，“至少要花4到6个月的时间才可能解决系统中的所有运营问题” 。

与此同时，还有一波涨动在等着我们，据悉又有船公司宣布了新一轮的运费调涨，从5月22日起，万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，理由是运营成本不断攀升。

不仅如此，赫伯罗特也上调了东亚至美国和加拿大的一般运费。

据公告称，自2021年6月1日（始发地收货之日）起，赫伯罗特将上调从东亚到美国和加拿大所有目的地的一般运价（GRI ）。适用于所有干式、冷藏、非操作冷藏、罐式、平架架和开顶式集装箱：

东亚定义指日本、韩国、中国/台湾/香港/澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份/地区。

4月29日德鲁里全球集装箱运价指数(Drewry World Container Index)显示，本周综合指数上涨了1.4％，达到4,983.74美元/FEU，该指数同比去年已经上涨了234％。

Drewry评估年初至今的全球集装箱运价的平均综合指数为5089美元/FEU，比五年前平均值1820美元高3269美元。

其中，鹿特丹-纽约航线的运费飙升858美元/FEU，至3500美元；上海-热那亚的运费则上涨了349美元，至8268美元。上海-洛杉矶的运价上涨了194美元，至4403美元。预计该指数下周将保持稳定。

根据上海航运交易所周报数据显示，4月23日，欧洲航线上海港船舶平均舱位利用率基本处于满载水平，地中海航线上海港船舶平均舱位利用率处于满载水平。

上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载水平。

目前的运价情况已经远远超出了人们的预测，在2020年年中的时候，许多评论人员认为火爆的需求将在去年8月或9月达到顶峰，并在第四季度回落，但事实并非如此。分析师去年还猜测，需求暴增与运价飙升是由于去年春季欧美首次封锁后想一次性补足库存导致的，但即使是现在，零售商仍在不停补货，库存仍然很低。

德鲁里的研究报告中表示：“仅以历史经验来看，一定会认为现货市场运价会迅速下降，但现在不是正常时期。我们认为航运公司至少能在接下来的两年内（2021年和2022年）都保持良好的盈利状态。”

现在全球疫情的动荡，也在影响着航运市场！最近两周以来，船员感染新冠，直接导致船只无法停靠码头的新闻明显增多！不要问，航运市场何时能消停；先问问，新冠疫情何时能不反弹？

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