2月份发的海运整柜货，现在还滞留在港口！

2月份发的海运整柜货，现在还滞留在港口！在世界上最繁忙的上海港的一个角落，一个装满化肥的集装箱正安坐在数万个集装箱中，等待搭船前往美国。受困于已加剧全球供应链网络大堵塞的台风和新冠肺炎疫情，它已在该码头滞留数月之久。运输延误已使通常仅需数周的交付时长被延长到半年以上。

随着疫情肆虐，全球各地的许多集装箱长时间滞留在港口、铁路货场和仓库内。每个集装箱的运输延误都增加着消费者的成本，并使将玉米端上餐桌或在节假日送礼物变得更具挑战性。

这也是来自全球供应链连锁效应的教训之一，表明多样化的局限性，因为所有供应网络仍然与中国紧密相连。总部位于美国的采购行业集团负责人蒂乌拉说：“条条大道通中国，这对整个供应链都产生重大影响。”

这箱磷酸铵化肥的旅程始于今年2月。当时一家位于美国中西部农业腹地伊利诺伊州的农用物资供应商下了一份订单，从中国一家工厂订购8个集装箱的化肥。

负责协调运输这些化肥的物流公司总监说，在疫情前，类似的货物通常可以在4月份抵达（伊利诺伊州的）芝加哥。但直到5月，一些化肥仍滞留在位于上海以西2400公里的产地重庆。罪魁祸首：缺乏空集装箱。物流公司用了几个月才找到可用的集装箱，并在几艘开往上海的货船上为它们找到位置。

沿着中国最繁忙内河航道航行8天，这些集装箱幸运地赶在台风季节前被运抵上海。但由于国际和长江航线运费飙升，避开了洪水灾害的这批货物未能避免高昂的运输成本。

即使这些集装箱最终搭上开往美国的货船，当安全抵达北美洲海岸时，还有更多令人头痛的问题在等待它们。半年多来，美国与亚洲最大的贸易门户一直被最多的入境集装箱货轮所堵塞。本月早些时候，35艘货轮在洛杉矶和加州长滩两个港口外等待泊位。由于港口堵塞，许多轮船正被分流到温哥华港。

接下来是内陆之旅。无论是通过铁路还是公路，这个集装箱都有可能再需要花费1到3个月时间才能从美国西海岸港口抵达芝加哥。对任何从事全球贸易业务的人士来说，集装箱受困似乎都是最可怕的噩梦。

受疫情反弹影响，多地港口拥堵再次加剧，全球350多艘货轮正排队等待卸货。有媒体称，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。

据美国消费者新闻与商业频道8月16日报道，在美国最繁忙的洛杉矶港和长滩港，截至当地时间16日，有20多艘货轮正在等泊位，等待时间最长可达12天。这种“堵船”现象已导致多地货品短缺、物流延时、物价上涨。

美国洛杉矶港执行董事 吉尼·塞洛卡：16日上午有29艘集装箱货轮，正在洛杉矶港和长滩港以外等待泊位。未来三天， 还有20多艘船只正在赶来。

此前，英国《金融时报》报道称，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队，是去年同期的两倍多。专家认为，疫情期间各国加强边境管控，传统供应链受到影响，各地民众网购需求却大幅增长，导致海上货运量激增，港口应接不暇。

除了疫情外，全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的重要原因。全球第二大集装箱货运集团MSC行政总裁托夫特表示，近年全球港口本就面临基建老旧、吞吐量受限、无法应对越来越大的船只等问题。

今年3月“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅，导致全球货运受阻，其中一个原因就是“长赐”号体量过大，倾斜搁浅后将河道堵死。报道称，面对如此的巨型货轮，港口也需要更深的船坞、更大的吊车。然而，升级基建需要时间，即便只是更换吊车，从下订单到完成安装也要18个月，令各地港口无法在疫情中及时作出调整。 

集装箱航运公司宣布，将在黄金周期间停运四个航次，这让仍在艰难地将货物运出亚洲的托运人感到“不知所措”。

2M是首个在中国十一黄金周期间宣布停运的航运联盟，取消的航班上有预定的货物，而来自亚洲的出口船只仍在苦苦寻找运力，这让一些托运人陷入困境。

2M联盟合作伙伴马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)已取消了原定于39周和40周内的4个亚欧环线航次，从而使该航线的运力减少了约7万TEU。

根据MSC的一份报告，2M将在9月的最后一周取消Griffin/AE55和Lion/AE6服务，接下来一周是Albatross/AE5和Lion/AE6服务。MSC表示，这样做的原因是“为了提高船期的可靠性”。

一名预订了9月份其中一趟航班货物的英国货代表示，他对这一行动感到“震惊”。他表示：“我们早上突然收到了通知，在过去的几个小时里，我们一直在试图弄清楚我们已经确认的预订现在发生了什么。”他表示，对于其他替代方案似乎存在“一些困惑”，目前仍在等待回复。他补充道：“这似乎让包括合伙人在内的所有人都大吃一惊。”

MSC在其咨询报告中表示，托运人可以“一如既往地进行预订，因为我们正在为替代服务安排应急计划”。

船公司在黄金周假期前后停航是很正常的，因为在主要旺季高峰过后，传统上需求会有所缓解。不过，据一位航运公司消息人士最近称，“今年的订单积压可能会使船只一直待到10月份”。

到目前为止，马士基公司还没有正式确认这一消息，尽管13日宣布了一些航线航次的变动，以反映由于港口拥堵延误导致的航次减少。

马士基表示：“最近全球出现前所未有的港口严重拥堵情况，导致亚洲至北欧网络上多条航线的累积延误。”

“这种情况是由于需求迅速增加，以及在港口和供应链上采取措施抗击疫情共同造成的。这些累积的延误目前造成了船期上的差距，并导致多个亚洲航班的起航间隔超过七天。”该公司补充说。

马士基表示，已决定调整第42周MSC伊斯坦布尔号和第43周MSC贝蒂纳号的航次以与船只和服务的实际出发周相匹配。

事实上，在许多航线上，‘slidings’已经普遍取代了“blankings”，由于严重港口拥堵的连锁反应，需求依然很高，而且许多承运人的运营部门认为，船期的可靠性是“不可能的”保证的。

日前，一位无船承运人发表较有讽刺意味的评论，称取消订单“更多的是为了确保高水平即期运费，而不是为了船期的完整性”。他表示：“在一些航运公司上周表示将停止运费上调后，(其它)航运公司又开始停航，这似乎有点奇怪。”