海运订舱网能线上订舱吗？（海运线上新时代影响了谁？）

　　手机在手，天下我有的今天，国际海运这个每年超十万亿美金的产业，村民们竟然还在OFFICE文档离线传递，实在有些过于“土味”。不过这个秋天，随着COSCO正式推出订舱平台，吃瓜群众才猛然发现各家海船公司都先后激活了自己的电商细胞，MSK、MSC、CMA、COSCO……甚至大一点的NVO、LOCAL庄家也都扎堆来赶场，或奢华或简陋的把自家的在线订舱贴在了互联网上。

　　在线订舱，既有真价格也有假把式

　　记者本着看热闹不嫌事儿小的心态把所有能用的订舱平台刷了个遍，发现如COSCO、MSK等放出来的价格，基本在VIP客户的水平，对市场还是有一定吸引力，甚至有些特价还杀破了中小货代的底裤。

　　不过也有一些订舱网站就纯粹跟风，吊个“理论价”万年不变，所以也就无人问津。这个行业的特点就是你有你的原子弹，我有我的手榴弹，看似都很热闹，里面的门道却蒙住了很多眼睛……

　　对于有一定货量的直客在手的海船公司，它们的垂直电商打压的就是多级代理的传统渠道，目的是直接对接工厂，进一步控制渠道安全。

　　“现在的价格就是试试水，看看市场反映，很多特价放出来都被中小货代钻了空子，不过没有关系，一步一步来嘛。”某船东一位资深人士告诉记者。

　　“垂直电商渠道肯定是优于传统多级代理渠道的，一旦确定对接工厂是通畅的，进一步降价势在必行”，记者仿佛看到了已经装配的原子弹。

　　而货量是LOCAL庄家的生命。

　　“市场在慢慢培育，既然工厂可以对接船东的订舱平台，自然也可以对接我的，只是渠道不同，客户还在我手上。”上海一家大型货代负责人告诉记者。

　　“目前的重心还是在线下，线上的任务就是跟随，深耕了这么久的中东市场，我们依然有我们的优势。”

　　记者走访发现，现在东南沿海直接“上网”的工厂在铺开，但是中西部地区的很多工厂由于各种商务原因，触网的还是少数。

　　“货代会被完全取代吗？”记者问道。

　　“肯定不会，地区不同、行业不同、甚至运输条款也不同，不过还是有不少货代会做不下去的，特别是中小货代。”

　　“怎么就突然垂直电商了呢，早干嘛去了？”小货代郭先生就不相信那些“大公司”能自己干。

　　“他们有这么多人吗？”这是记者听到的最多的质疑。无疑海船公司也好，LOCAL庄家也罢，是绝不会自己增加人工来解决订舱后的操作服务的，这也是多年来“井水不犯河水”的关键。

　　“也不看是谁在伺候工厂爸爸？离了我们谁来对接那些高高在上的船东们？” 郭先生依然坚信自己的江湖地位还在，“都知道这一行要革命了，就看革谁的命吧！”

　　在线订舱，挥的是什么刀？

　　为什么是现在？为什么是船东先打响了这场战？到底是要切谁的蛋糕？记者总结了海运电商成败的四个关键点，可以说理清楚了这四个点，就能看清楚各位江湖大哥的命运：

　　1、市场接受度：目标工厂这个群体是否有足够的意识和专业技能来对接这些电商平台？货代行业由于竞争激烈，很多都把工厂爸爸伺候得很好，什么“落配”、“船东单”等专业知识很多工厂都搞不清楚，海运电商必须让自己充分“接地气”，同时也要给予市场足够的培育时间，涌现出一批较为专业的单证人员，市场接受度就上来了。

　　2、服务能否标准化：现在普遍认为港到港的业务更容易标准化，而一些到门、到站点的业务却还是要靠人海战术来对接。而且就算是港到港的产品，怎么保证舱位？怎么撤舱？工厂是否认可这个你的标准化？也要需要靠时间来培育。不过记者也发现，少数做得好的在线订舱流程，标准化的思路也在慢慢一致，考虑到船东的垄断能力，标准问题会很快解决。占市场80%的港到港业务要赚到差价已经很难，未来这可能更是海运电商最先发力的业务点，一旦这个点被突破，其它附带的LOCAL业务也会被慢慢接入进来， 因为没有一票货是只到港的。

　　3、个性化的商务问题如何解决？首当其冲就是账期问题，记者曾亲眼见证同意放出180天账期的货代。怎么付款是门学问，承兑汇票收不收？这里面还分电子承兑、商业承兑，对应的风险都不尽相同，堆存期、免箱期怎么放等等问题，很多个性化的问题最后都会影响成本，绝不是单单一个价格就能说清楚的。现在很多订舱平台，都只报欧美长线的价格，就是为了让运期超过账期，让收款有个“保证”。不过随着对接工厂的数据累积，海运电商也会“千人千价、千人千约”，这正是大数据给出的解决方案，相对于传统的面对面谈业务，大数据方案效率更高，而且极大的节省了人力。

　　4、服务还靠人海战术？“人工服务”过去曾是小货代的保护伞，而现在却成了船东及大货代最有规模优势的地方。市场上也应运而生了一些数据服务商，跟斗云科技算是醒得早的公司，他们的航期、历史准点率、ETA预测等数据产品已经被多家在线订舱平台接入，这极大优化了订舱前的“人工咨询”工作。而拖车服务的标准化也在慢慢普及，华南区域有“运柜宝”、华东地区有“天地汇”，这些都已经整合了当地区域的卡车服务，接入订舱平台并不会大量增加人工。更有类似“箱看看中转数据”等多款在途跟踪产品，让很多货代只花2、3百元就能减少1-2名中转操作人员。但小货代的员工大都需要身兼数职，缺乏规模效应，很难享受到这些红利。

　　传统货代怎么变？

　　对工厂而言很简单，黑猫白猫降低成本提高效率就是好猫。在线价格略低于市场，已经诱惑到了一些工厂做出改变。

　　“中间渠道肯定是被砍的对象，赚差价的时代慢慢会变成历史”，大货代高先生给出了自己的判词。

　　“传统货代要向两头移动，要么是更贴近工厂，变成第三方供应链公司，解决从生产线到集装箱的一系列问题，同时也能帮助工厂来对接海运电商，这会是一个新的生态位；要么就向自建全球网络移动，做更多异地的DDP 或FOB指定货，迎合一些核心工厂对供应链掌控的趋势。”

　　其实，传统货代也可以做在线订舱的参与者。

　　“已经开始有一些开放平台，所有货代都可以参与线上报价。”郭先生告诉记者。

　　“反正没什么成本，也可以先参与嘛，走走看。”他继续说道。

　　而且传统的运输操作被取代了，很多智慧物流的新机会却还在不断涌现。包括最近很火热的共享集装箱、单证OCR识别、托盘循环等项目，这些都是借着区块链、大数据、物联网和人工智能的技术逐渐发展起来慢慢优化传统大宗物流的效率和客户体验。

　　趋势不可逆，何不主动拥抱新赛道呢？