老司机揭秘货代行业七大潜规则！（拼箱的海运费为何会是负数）

　　有些知识是书本上永远不可能教给你的，是用经验和教训凝结而成的。

　　货代这个行业，也有着数不胜数的内幕与各种规则。

　　福步外贸论坛上，从事货代行业多年的“一抔沧海”发帖讲述了货代行业的是是非非，想要提醒不知道这些“潜规则”的外贸新人注意避免被坑，或者遇到突发情况时能够冷静处理解决此事，并提倡外贸人与货代人共同建立一个更好的外贸发展环境。

　　这里整理了帖子里七大条所谓的“潜规则”与相应处理方案，希望对大家有所帮助与启发。

　　拼箱的海运费为何会是负数？

　　经常走拼箱的童鞋们应该知道，有很多航线的海运费是负数，意思是你走一个立方的货退给你多少美金。估计刚解除拼箱业务的童鞋一脑门子官司，这上哪说理去，我找你运输你还倒贴给我钱，好啊，反正就2个方的货，上船以后还能退我200多美金呢。

　　但是啊，基本上大部分拼箱公司都得等老外提了你的货才能把这钱退到账户上。但凡聪明点的知道羊毛出在羊身上。为何起运港退钱呢，因为目的港要收钱，狠收，必需的。

　　怎么回事呢，中国很多外贸人一方面是逆来顺受，各种妥协，另一方面又是见钱眼开，眼前的便宜不占白不占。拼箱公司呢，一开始都是正规经营，老老实实收钱。但是随着同行们的日渐增多，发现坏了，有时候收的货不够开一个柜子的，就是收的拼箱货全加起来都装不满一个货柜了，那你要开吧，就是干等着赔钱，你要不开吧，你信誉就受损了啊，这种情况要么你直接把这些货卖给做的好的同行，要么你赶紧去找货源。

　　卖给同行那就等于像吃了苍蝇一样难受啊，没辙，反正提单是我自家出的，目的港代理都是我的好基友，干脆我改改章程，起运港我对发货人施以色诱，哦，不对，钱诱，让他先上钩，然后目的港我加点换单费，场站费，中国特别附加费不完了。外国的资本家们一边叨叨弄不懂中国人并加以鄙视，一边又把代理费揣进自己的包里。

　　所以啊，很多缺乏拼箱经验的外贸人出现了老外怒斥目的港代理乱收费而拒绝提货，甚至弃货的问题时而发生。前面你记得那退的200美金为何要老外提货才能退了吧，这不是废话吗，万一惹毛了老外不要货了，他们这200美金不就白瞎了，除非你货值高于他们所损失的小钱钱。

　　怎样应对？

　　一句话，做拼箱的，一是要让货代报价的时候附上目的港收费作为证据。二是要考证对方是否是真的自己开拼箱，是否有足够的货源支撑起到这条航线。

　　万一他们再一倒手卖给别家，到时候出了问题怎么个处理都是问题，要知道，你的问题造成的损失你要承担，货代的问题造成的损失或许照样需要你承担，你见过吃了肉再吐出来的货代吗？我想说，有！但是不多。

　　说个业界良心的例子吧，给大家些启发。

　　朋友A是挂靠某一家货代自己做的，他有一个客户是做钢材五金制品的。有一次某客户发一批大货值货物到达喀尔，亲，是非洲那个达喀尔哦。当时定的是马士基的船，结果在中转港因为某种原因压港2个多月，最后船到港以后国外客户表示你这货到的太晚了，价格都跌得太多了，你违背了合同的最晚交货期，恩，你得承担我的损失。黑蜀黍拿计算器算了半天，告诉客户你只需要赔偿我们12万美金就OK了。

　　国内工厂头大了，尼玛我招谁惹谁啊，不行，我要去找马士基，不好意思，船公司的客服妹妹告诉你这是不可抗力造成的，我们不会承担由此造成的损失，你爱找谁找谁去。去找货代，要换一般的货代，早就把自己的关系撇清楚了，反正你运费也给我了，提单你也拿走了，我管你什么损失。没办法跑到我朋友的公司去找我朋友，谈了估计能有俩小时，最后我朋友答应给他们承担6万美金的损失。朋友对客户说：虽然这个事情从法律上讲我没有什么责任，但是毕竟我是为你服务的，是我推荐你选择了马士基的船，所以这次我就给你承担一半的损失。把工厂老板感动的一愣一愣的，连说以后我的货都是由你来负责了，我再也不会相信别的代理。

　　这种事在货代身上确实少见，由于船公司的问题造成的损失，有时候几百人民币或许能认了，但是几百美金以上的绝对不会自行承担的。所以货代的人品还是很重要的，有时候虽然业务员人品不错，但是如果货代老板人品差了，照样成不了事。所以考察一个货代，不仅仅是看规模，看重要的看业务员与老板为人处世的方法与特点。

　　故事的最后应了那句老话：塞翁失马焉知非福啊。这个客户每年出口量很大，大部分都是非洲啊，南美洲，加勒比地区的，货柜的利润一般都在几百美金，没出一年，这哥们就赚回来了。

　　关于货物到港后改提单重量

　　报关出口，舱单，提单，报关单，单单一致是必须的，这个没什么可说的。但是由于各种原因吧，有改单的，当然限于更改收发货人唛头之类的无关报关信息的内容。

　　分几种情况，如接单后开船前，这个最好改，直接交200块钱完事了。开船后改单，又分为两种情况，一种是船公司发送舱单之前，这样的改单基本也是200块钱，当然有货代以发送舱单为由多收几百美金，少数。

　　还有一种就是船公司已经发送舱单了，那你要改内容就要花几百美金了，当然有时候船公司也是不收的，具体情况要具体看待，如同加急费，也有叫冲关费的，有些货代收你的，有些货代就不收你的。

　　但是如果你要改件重尺，这个就牵涉到报关数据了，删单重报这样的简单问题就不说了。

　　就说我这个故事吧，某品名，按照平方米计价的产品。由于船公司提单限重，当时出口的时候是报27吨，实际重量29吨。结果货到港以后客户提不了货，清关的时候被目的港海关查验，发现重量有差异，无法清关。这个反正是客户跟我说的，到底目的港有没有这规定我不太清楚。

　　总之客户要求更改提单重量。这事可就复杂了。找船公司，船公司说你先去改报关单，找海关，海关说你先去改舱单。到场站改舱单，人家说先去找船公司。无解循环中。

　　在这写一个建议：如果有些问题货代无法解释清楚，或者在拖延，请拿起电话拨打船公司的客服电话，你说你是SHIPPER，客服妹子会比较客气的帮你解答的，比让货代中间传话要好用一点。

　　仔细想了想，觉得还是船公司比较好攻克，直接去船公司找销售，说明情况。销售先公事公办说我司提单无法显示29吨，你这个是不可以的。我软磨硬泡之后他答应给目的港发邮件问问情况，如果确实是无法提货，请总部特例显示29吨，当然前提是你把舱单与报关单先给我改过来。

　　等了几天，国外回复说确有此事，期间我催了船公司N久，甚至自己搜索目的港船公司的邮箱发邮件去说明情况，尼玛当时就差自己去目的港了。好不容易等来回复，船公司给我开了一个证明情况，告知拿着先去场站改。由于场站比较远，我委托朋友去的，先去外理拿格式单，50人民币一张的纸，然后到场站更改数据。这步算过去了。

　　下一步就是海关了，我和我司报关员电话给海关经过细致认真惨无人道的说明与沟通，海关告诉我拿着工厂情况说明，原始发票，箱单，合同，船公司证明，场站证明去递交材料，具体批不批就等消息吧。

　　这时候我就感觉差不多了，因为这个产品是从量计税，重量无关偷逃税，所以海关很有可能放我一马。结果等啊等啊，等到十来天，终于告诉我说报关数据修改过了。

　　这样问题基本就算解决了，让目的港客户把提单交给目的港船公司，然后在目的港重新签发一份新提单出来。这就算结束了。

　　写的挺简单，但是中间的过程挺复杂的，因为各方都会推诿，都不爱管这事。

　　这件事我自我感觉，很多事情不是货代可以解决掉的，尤其是遇到不太负责的货代，有时候必须亲自出马去电话各方各面，有时候看似正常无法解决的问题通过自己的努力可能会有转机，不要所有事都靠货代。

　　如何让自己在船公司有良好印象？

　　你以为你通过货代订舱船公司不知道你吗？那你完全错了，船公司的销售们天天加班就是为了研究那个客户发货稳定，哪个客户喜欢什么船公司，能不能把它从马士基船上抢过来走我们船。所以很多船公司对普通客户目前批海运费都是以SHIPPER或者看CONSIGNEE，以马士基为例，这样的公司你在哪家代理那走批到的价格其实都一样，就看货代留多少利润了。

　　说这话不是让你拼命压价，或者说给我们的货代造成什么损失，没那个可能，因为你永远不会知道船公司到底给你批了多少钱，我特指普通客户哦。毕竟普通客户占大数多啊，所以大家批的价格差不多也一样，所以形成了货代的一个基本报价表，对此报价，没什么风险，船公司批的低了，货代就赚的多了，基本不会赔，当然也有船公司抽风赔钱的时候，不多。

　　了解了这种规律，我的建议就是：尽量选一级的出号代理。如果无法分辨或者说与目前的货代关系良好，让货代去船公司申请价格的时候不要满世界张扬。

　　特别是大票货，你想找个世界最低的价格，给货代提出了任务，我要某某价位。货代发现这价格挺低，如果他不是意向船公司的正规出号，与意向船公司不熟，只能求助于同行了，同行之间假话就多了去了。他会让A去申请，也会让B去申请，甚至船公司这个航线的销售一票货有五个公司找他申请。你说长此下去，船公司都会烦了你这样的客户。大票货现在你直接找船公司销售都可以了，他会帮你安排代理的，毕竟有利润他自己也可以分到一份。

　　关于FOB与指定货代

　　干货代的时候我就吐槽中国人出口FOB，进口CIF，这种大部分中国货代还怎么混啊。不过该混还得混啊。FOB涉及到物流这一块就是指定货代或者给你弄个约号指定船公司。

　　先说指定船公司，这个事情还不太多，毕竟你找个国内的货代当代理去船公司订舱，风险还好控制。唯一草鸡的时候就是旺季爆仓啦，船公司的销售们都要照顾预付货给自己挣钱啦，你那FOB靠边站吧。哪怕老外找国外船公司，国外船公司再发多少邮件，对不起你那，排队候着，谁让你不是人家船公司的VIP客户呢。

　　要说指定货代，正常情况也没什么事，有事的就是指定货代太黑，收费太高。咱就拿德迅说吧，世界排前几位的大货代了，对中国客户的收费标准我相信有幸被指定过该公司的肯定知道。我就纳闷难道这帮人在其他国家也敢这么高收吗？还是就欺负咱中国老百姓是包子啊。德迅好歹是收钱了能给你办事，有些货代是老外找他自己的货代，他自己的货代再找中国的货代，整个就是反正不是我的客户，能收多少收多少，谅你中国外贸业务员也没多少投诉的。

　　所以我想说的是对待特别过分的货代，我建议你跟老外投诉一下，委婉表明市场正规收费是多少，你的代理收费是多少，我想很多有诚意的客户会训诫或者更换代理的。

　　关于无单放货

　　英美为例，他们的法律规定如果提单是记名提单，就是收货人一栏写的具体的人，那么由于此提单没有背书流转的可能性，那么可以凭保函提货，船公司无责。如果老外不给钱，请以违反合同去打官司。空白提单基本实操中不用，那么指示提单是最靠谱的，没有哪个国家可以名正言顺的可以在指示提单的情况下对无单放货免责的。

　　但是如果老外给你的是货代提单，不好意思，请你自行判断。首先，出提单的公司是否在交通部备案有NVOCC资质，这个是可以查询到的，如果有这个备案，基本没问题，交通部有押金压着呢，出事也能处于有利地位。如果是没有在交通部备案，那你去什么世界货代联盟啊，国外网站查询一下信誉与资质，大公司一般不会出问题，就怕老外联合一些小公司进行欺诈，那到时候无单放货了你想打官司都不一定找到人。

　　再就是有人怕老外指定的货代直接把提单给老外了，根据海商法与合同法的条款，只要是你公司提交委托单给货代，哪怕是老外指定什么的，不用管，只要你有书面证据证明是你去委托货代订舱的，那么你就有权取得提单。最怕的是老外直接指示货代订舱，咱们这边的业务员也不明白，赶上骗子，或许就直接把提单给老外了。

　　如何处理提单丢失？

　　可能大部分人对此有所了解，我就对不知道的同学普及一下常识吧。

　　大家都知道一般提单都是三个正本，如果你丢失其中的一张或者两张，只要你不做信用证，客户也没意见，你走的船公司也允许拿其中的剩余部分去提货，那就没什么大问题。但是如果整套提单都丢了，那就有点麻烦了。

　　某年某月某客户，告知提单在转寄过程中丢失，问我咋办。我电话通知船公司，船公司要求先查询一下货物是否被提走，然后要求目的港船公司对此票货物进行监控，得到目的港邮件回复以后。要求客户出保函，情况说明，登报声明，最重要的是你得缴货值押2倍押金，押三年。

　　客户自然不愿意缴纳押金了，有个变通方法，就是银行出个保证书，保证出问题可以拿钱负责那就成了。然后就是五天登报了，在船公司指定的报纸，这个问题不大，就是在夹缝里弄个声明就完了，但是你这个报纸必须要自己天天买了留着，然后到时候一块交给船公司。

　　这些都做完了，单据也交齐了，货也没被提走，那船公司就可以给你重新签发一份提单拉。

　　关于特种柜与危险品

　　为什么讲这两种呢，因为很多货代对这两种柜型掌握的不是特别熟悉，毕竟与普通货相比，他们的程序比较复杂，运价不确定性也比较高，遇到的问题也相应的比较多，我就简单的介绍一下，方便有需要了解的同学们。

　　先说特种柜，像挂衣箱，冻柜，开顶，框架，平板，tank箱，45尺柜都算特种柜。这些柜子的最大特点就是在港口的箱子比较少，特别是在非常紧缺的时候，能拿到箱子的货代还是与船公司的箱管关系不错的。哪怕海运费差几百美金，但是在这种情况下有箱子就是王道，当然你也可以订舱后要求船公司在其他港口调配，但是这样时间上讲还是比较长的。

　　为了避嫌，这些柜子的海运费计算方法我不予介绍，只能说还是有规律的。

　　你像最常见的冻柜与开顶柜，这两种算是特种柜里用的最多的，也是诸多货代都会接触到的，几乎所有的货代都可以报价与订舱，也算最简单的柜型，无非是在港口费用上与普通柜有所差异，需要注意的是冻柜是船边直装的，当然更不要忘记在托单上写明你需要多少的温度，防止到港以后货物不符合要求。

　　开顶呢，简单点说就是普通集装箱去掉盖子，变成一个没盖的大箱子。这里就要看你货物的高度了，一般不超过2.3米算不超尺寸的，海运费比普通货贵不了多少。如果超过2.3米呢，那你就写具体件重尺交给船公司去批示吧，赶上那边一高兴，或许能给你个还不错的价格。当然价格也不会太离谱，跟框海运费相比，这都是小意思啦。

　　关于框架与平板，可以放在一块，框架就是除了底，其余的都去掉，留下四根铁柱。当然不同船公司的框架会稍微不同，形态各异的，平板就是一个大板子嘛，连柱子都不要了。

　　这两种比前面讲的稍微有点难度，因为第一，无现成海运费，海运费凭船公司批示，批的天价高你都不要怀疑，第二，港口上框架箱很少，第三，对加固绑扎的要求很高。如果不是经常走特种柜的，或多或少都会在订舱过程中遇到问题。

　　首先你的尺寸，长度一般到11米9就是极限了，高度与宽度可以放宽一些，其次，你的重量，不要太瞒报哦，否则在中转港有可能因为重量不符造成麻烦的，有些岸吊承重有限，超过范围连吊车都给你玩坏了。再次就是加固了，这个各家船公司要求不同，有要求专业第三方加固的，有要求加固材料种类的，还有要求加固后查看才能放行的，总之走框架箱加固的钱千万不要省。如果以上三种都做不到，那么轻选择散杂货船出运吧。

　　觉得够麻烦吗？这都是小儿科了，对于危险品来讲才是最麻烦的。

　　首先你得有最起码的两证一书，不懂的可以百度一下。然后确定一下你的危险品号码，因为危险品是分类的，一共九大类，越高的危险系数越低。这样你就要盘算哪家船公司能接你的货了，例如3类易燃液体，MSC说俺接不了，长荣直接表示不碰，马士基不愧老大，说你发具体信息的托单过来我瞧瞧，看看你的产品特性，看看你的包装，看看你的啥啥啥，恩恩，不错，我们决定可以接。

　　所以危险品订舱起码提前10天起步，因为你下面还有很多事情要做的。第一，拿着各种单据去海事局申报，告知我们要出货，点头以后拿着单据再去做船申报。大家都点头以后，可以安排出运了，你是送货到危险品仓库呢，还是直接工厂装箱呢，这是个问题。因为无论怎么样，你都要找有危险品运输资质的车队，然后各种大警示标志，告诉大家这是危险品，碰坏了要倒霉。一般来讲，可以考虑送到码头的危险品仓库去装，我自己的想法而已。然后这个危险品也是船边直装的。

　　最重要的是提醒一点，危险品一定要实事求是，如果因为瞒报造成事故，或许某些人就该进公安局了。