国际物流中的直航一定比转船（中转）快吗？正解来了！

若要在直航和中转做选择，相信大部分人会毫不犹豫的选择直航，因为很多人对直航和转船的具体含义根本就不清楚，想当然地认为直航一定比转船好，直航一定比转船快。事实真是如此吗？接下来，百运网将为您详细解答。

先给大家举个例子：同样是天津到美西的航线。

1）转船方案：先从天津港到韩国的釜山BUSAN，在釜山BUSAN转船——集装箱卸下来，装到另一艘船，继续下一程运输。航线是：天津-大连-釜山BUSAN-长滩Long beach，整个航程18天。

2）直航方案：在天津港装船，然后依次挂靠大连港、青岛港、上海洋山港、宁波港、厦门港，最后从厦门港驶向长滩Long beach，整个航程22天。

看到了吗？直航反而比转船慢。有人说，不对呀，第二个挂靠的港口比第一个多，第二个才是转船，第一个才是直航呀。

挂靠不等于转船好么，什么才叫转船？顾名思义，转船就是转到另一艘船上去呀，比如上面的1）在釜山BUSAN卸船了，然后装上另一艘船，继续下一程运输。而2）虽然挂靠了那么多港口，但是集装箱一直没有卸下来，从天津到长滩Long beach，自始至终都是同一艘船，只要不卸货，从头到尾都是同一个运输工具，都叫直航。

搞清楚了直航和转船（中转）的真正含义，就能理解为什么直航不一定比转船快。当然，考虑到其他因素，如果中转港特别繁忙，很容易导致压港，所谓压港，就是箱子压在中转港，没有及时转运出去。

比如箱子到了釜山BUSAN，但是由于箱子特别多，导致你的箱子等了一个星期之后，才装上二程船，继续下一程运输，这时，就有可能导致转船比直航慢甚至慢很多的情况。这也是很多客户讨厌转船的原因，尤其是在旺季，箱子很容易在中转港压港。因为担心压港，而选择直航，不失为一个理性选择。