碎片化冷链物流 阻碍生鲜运输发展

[ 目前中国冷链物流能力20%是属于国有，而70%属于私人企业，剩余则是属于跨国公司。中国具有50万立方米冷储能力的公司不超过20家。 ]

荷兰国王想把该国的圣女果放到中国消费者餐桌上，一带一路上的“渝新欧”铁路线提供了新的可能。

这条国际铁路联运大通道起自重庆、北达阿拉山口边境口岸、途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终至德国杜伊斯堡。

百运网跨境物流智能服务平台表示，从运输线路来看，荷兰的许多农产品都适宜通过鹿特丹港转接渝新欧铁路线，进入中国市场。

荷兰国王及王后2015年访问中国，荷兰合作银行曾专门举办了“一带一路研讨会”，讨论一带一路，特别是“渝新欧”铁路给荷兰企业带来的商机。也是在荷兰国王访华期间，经过多年谈判的荷兰甜椒终于获得输华许可。

荷兰对华出口主要商品为机械和交通设备、化学品和原材料，其在全球久负盛名的农产品对华出口并不占主导地位。对华出口农产品需要获得国家质量监督检验检疫总局的许可，但荷兰的农鲜产品企业还面临中国冷链物流体系不完备的问题。

即便在“渝新欧”铁路起点，重庆冷仓储和冷链物流正在快速建立起来，但仍显不足。中国60%的冷储能力集中于沿海城市，内陆，尤其是西部地区严重匮乏。

“碎片化”的冷链物流体系，由众多小规模、提供同质化服务的企业组成。这造成国内生鲜产品的运输和衔接不便，推高了成本。

中国电商典型的物流模式是通过中心仓发往周边城市群，这是很多品类在电商发展过程中沉淀下来的一种物流打法。生鲜电商刚起步时，也是采用这种配送模式。

百运网数据分析，据荷兰合作银行研究，目前中国冷链物流能力20%是属于国有，而70%属于私人企业，剩余则是属于跨国公司。中国具有50万立方米冷储能力的公司不超过20家，但没有任何一家具有覆盖全国的能力。

碎片化的冷储和冷链体系限制了生鲜产品的全国化流动。

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