不是缺车！而是缺司机！运输市场到底怎么了？

最近因为缺箱，想想被玩坏的朋友圈，感觉李白又能火一波...

缺箱的主要原因在于滞箱，滞箱则是由于疫情在全球蔓延，以及不确定的贸易环境，造成大量空箱不能及时回流。

集装箱周转不畅，供应不足，也直接推高了运输成本。

海运费用上涨，缺箱风波还没缓解，陆上运输也已逐渐受到了严重影响。

小运得到消息， 上海集卡车队就正在酝酿11月份上调运价的消息。 说好的2020年目标，“活着”……这活着也太难了吧 很多人表示目前缺车缺到一种丧心病狂的地步了...

错了！不是缺车！而是缺司机！

目前的真实情况真不缺车，而是严重缺司机。

其实，上海港集卡司机紧缺由来已经很久了。

相信在上海港开集卡的朋友都知道，码头附近堵车特别严重，这就需要司机有超强的容忍度。

而且在上海港开集卡几乎没有太多整体睡眠时间，一天一夜的觉最少要分三次睡眠。

目前，上海港集卡司机的年纪多在四五十岁，因为开集卡太辛苦再加上本身年纪大了，很多司机承受不了高强度的工作压力，所以部分司机没有坚持下去。

一位从业3年的集卡车师傅表示，开集卡车收入和付出不成正比，从业三年，白头发都长出不少，直接从120斤瘦到95斤。

开车的时间大多都用在排队上了，如果不堵车部分人多跑一趟啥都有了。

现阶段，上海港集卡司机缺口大约在6000人以上，或许还远远不止这个数字，很大程度上将会影响港口物流的运转。

因此，该业内人士也表示希望集卡司机们能够尽快回归，也欢迎想开集卡的司机进入。

由于目前有的车队已经到了跑车不如停车亏得少的境地，车队已经逐渐在停车，有些车队已经开始拒接货代的订单。

除了提箱子进港堵车的问题，主要原因还有一点：

A2证违章降级的太多，增A2又太难。

现在国家对A2政策的收紧，导致大批货车司机缺口，未来或许将导致无人去开货车。

物流是国家经济的晴雨表，司机们就是表盘上的指针，这也说明了司机对于物流运输的重要性。

其实，这一波酝酿涨价，很多行业人表示，其实是在想办法让集装箱拖卡市场价格，离健康运价再近一步。

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