罢工、拥堵引起多国港口大混乱！发货到这些国家的要注意了！

随着中国黄金周和圣诞出货旺季的临近，近期全球多数航线运价上涨，海运需求明显加大，但港口也面临着拥堵延误。

日本东京、英国菲利克斯托、澳大利亚布里斯班/悉尼/墨尔本等国家地区的港口都出现了一定程度的拥堵延误，船公司还额外征收了拥堵附加费。

澳大利亚因码头罢工，赫伯罗特率先收取拥堵费

过去一周，在布里斯班，悉尼和墨尔本的Patrick，Hutchison和DP World码头发生了罢工，罢工涉及工资和工作条件，大量班轮加收了拥堵费。Port Botany港口是最新的罢工地点。

此次罢工行动影响了澳大利亚最大城市悉尼Port Botany港的所有三大码头。航运公司或停航或加收港口拥堵费。

受此影响，赫伯罗特成为拥堵收费的最新班轮，向进出悉尼的集装箱收取每TEU300澳元的费用。

英国最大港严重拥堵，船公司拒收空箱并跳港

英国最大最繁忙的集装箱港口费利克斯托（Felixstowe）正陷在混乱和严重的拥堵之中，货代和托运人无法将空集装箱退回港口。

据英国国际货运协会（BIFA）称，通过费利克斯托港运送货物的货运代理和托运人至少要等到9月23日才能将空集装箱运回该港口。

船公司 马士基与客户表示，“将暂时停止在费利克斯托港口归还空箱的要求”。但补充说：“我们将允许在内陆归还空箱而不会受到处罚。”此外， 法国达飞CMA CGM还禁止将空箱运往费利克斯托，并要求暂时将其运回伦敦港。

一些计划在该港口停靠的船只已开始转移到其他英国港口，其中部署在2M的亚洲-北欧AE7 / Condor航线上的18,000 teu Eleonora Maersk将跳港改靠伦敦港。

尽管这两家航运公司都没有确定何时恢复在费利克斯托再次接收空柜，但英国国际货运协会（BIFA）表示不会在下周三（9月23日）之前。

承运人和货代将费利克斯托的问题归结为多种原因，包括港口人员短缺，货运司机短缺，黄金周前的假期进口激增，以及由于亚洲的天气和台风而导致的船只延误无法靠泊。

所有这些，再加上其他因素，导致该港口的车辆预订系统（VBS）变得无法运行。

BIFA总干事Robert Keen表示：“费利克斯托的运营表现在一段时间非常具有挑战性，但是在过去的24小时内，问题可能已升级到对托运人造成灾难性的影响，同时他们又遭到新冠疫情的严重打击。”

“最新的港口'倡议'似乎是为了克服已经出现的巨大拥堵，由于许多集装箱既无法收回也无法退回，这给托运人造成了严重的运输问题。”

“空集装箱将不得不归还内陆堆场，这将导致使用商船运输的托运人运输成本上升；以及码头租金和滞期费的问题，货运代理无法将成本转嫁给客户。”

“至少，港口当局应该延长码头租金和滞期费的免费时间。”

Robert Keen抱怨道。一位BIFA成员评论说：“ Felixstowe的问题对我们造成了极大的影响，特别是每天搬运3-5个集装箱，我们正在经历交货失败的情况，发货当天就被货运公司取消了，由于客户的仓库已被预订一空，无法在原定时间提货，这造成了运费和仓储费的浪费。”

他接着说， 由于交通拥堵，马士基，MSC，长荣和中远禁止将空箱运回费利克斯托，因此我们被迫支付改道费，以归还空集装箱！”

大型集装箱船加剧日本港口的堵塞，码头疲于应付

据船运消息人士称，部署在东亚航线上的大型集装箱船加剧了日本港口的拥堵，因为现有的码头难以应对更大的船只。

这个问题导致承运人改变了船舶的停靠，为了避免船只挤在一起，以及延误和拥堵，一些集装箱船被迫提前计划离开。

在东京现有的泊位中，只有一个400米长(1312英尺)的Y2泊位能够装卸超过14000TEU的船舶。今年4月，一个包括Mitsui-Soko和货运公司Nippon Express在内的财团开放了Y2码头。

然而Oi集装箱码头的平均泊位长度为336m，Aomi集装箱码头的平均泊位长度为314m，这意味着最多可以处理8000TEU左右的船只，这也意味着在亚欧和跨太平洋航线上部署的超大型集装箱船经常会占用两个泊位。

“我们看到的问题是，在日本港口停靠的总长度为350 m或更长的船只数量正在增加，东京码头狭窄的存储空间以及卡车司机短缺是造成拥堵的主要原因。”赫伯罗特（Hapag-Lloyd）日本常务董事Nils Meier表示。

“在东京，大多数泊位的长度为300–350 m，当超大型集装箱船同时停靠时，常常需要重新进行大量的安排。”

这一问题加剧了东京码头的集装箱堆场的短缺。

Meier说：“东京新的Y2码头的泊位长为400 m，有助于缓解这种情况，并且还提供了额外的存储空间。赫伯罗特受到的影响较小，因为我们只有少数几艘船舶停靠日本，而大多数船只是由我们的合作伙伴提供。”

但是，海洋网联ONE经常更改东京、横滨和清水港（Shimizu）的船只轮换，以避免船只聚在一起造成延误，此外，ONE还在将停靠东京和名古屋的船只的离港时间提前至少一天。

ONE的数据显示，这将影响到运营远东太平洋、日本海峡和马来西亚航线的船舶。接下来几天受到影响的船只包括8,212-TEU ONE Hamburg 和 8,084-TEU Conti Conquest，它们服务于远东太平洋1号航线，以及日本海峡-马来西亚航线上的NYK Diana和Bear Mountain Bridge这两艘船。

澳大利亚空箱大增堆场拥堵，供应链奔溃

自7月以来，恶劣的天气，船期变更和港口的罢工行动都加剧了澳大利亚港口的拥堵状况 。

据悉，悉尼的空集装箱储存区已经满了，这进一步阻碍了澳大利亚本早已紧张的供应链。

上个月，当地货运代理公司Sila Global表示，悉尼的堆场“已经满了，处于崩溃的边缘”，并在给客户的一封邮件中说，情况变得越来越糟，大多数港口堆场将被迫关闭。这家货运代理说：“在这种情况下，在拥堵消除之前，我们将无法撤租集装箱，这将给进口商带来额外成本。”

“船舶调度仍然是一个大问题，而车辆预订系统和性能问题，最近升级的Patrick Terminals码头罢工行动，以及取消堆叠到码头的问题，使得情况变得更加复杂。”“目前尚不清楚关闭可能持续多长时间，或者这种拥堵何时能缓解。”处于封锁之下的墨尔本也存在类似的问题 ，那里的集装箱码头也是越来越拥挤。

Sila表示：“发货时间表的完整性和最新变更仍然具有挑战性。这不仅给悉尼带来了额外的压力，也给墨尔本的集装箱码头带来了压力，许多公司选择将船只改道到墨尔本，而不是悉尼。”

Sila说，DP World预计未来两周将有大量的船只停靠，Patrick的运营将因罢工而受阻，VICT的集装箱需要等待两到三天才能提货。在悉尼，ACFS港口物流公司上个月在Port Botany港附近增加了4,500 teu的空箱。

马士基在周四致客户的一份报告中表示，该公司的决定并非轻率做出的，将于下月进行重新评估。该公司表示：“预计我们将从10月1日开始重新开放悉尼的货运预订单，但将继续审查情况，并尽可能提前开放。”

澳大利亚集装箱运输联盟(Container Transport Alliance Australia)首席执行官Neil Marshall表示，他正与维多利亚州的安德鲁斯政府就放宽劳动力限制进行谈判，以更好地应对悉尼罢工造成的交通拥堵。

船公司对非洲一港口征收400美金的塞港费

据船公司MSC发布通知称，从2020年09月28日起，将对从香港，台湾以及华南地区出口至非洲班珠尔的货物征收400美金的塞港费。