爆舱了！运价屡创新高！海运集装箱一柜难求，发生了什么？

今年的进出口物流实在太难了！7月运价暴涨，8月又开始频频爆舱。由于新冠肺炎疫情的影响，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。

在国际海运航线中，中美航线的涨幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元，美西航线运价更是创2009年发布以来新高，相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。一家物流企业的负责人表示，除了海运价格暴涨、难以订柜以外，在货运旺季时，船公司舱位有限，热门航线还容易出现爆舱甩柜的现象。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数显示，自5月开始，运价指数持续上涨，截至10月9日，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数录得1438.22点，已经达到2012年9月以来最高水平。一家集装箱制造企业相关负责人表示，海运运力紧张除了反映在运价上，也反映在匹配的集装箱上，从他们企业的集装箱销量来看，七八月份整个环比增速很快，且集装箱的生产已经排到了年底。

北美航线，美国新冠疫情继续飞速蔓延，确诊病例和死亡病例在世界各国中均排第一，但美国仍以经济恢复优先。

8月下旬开始，缺柜愈演愈烈！9月北美两大港口货物吞吐量骤增，10月中国黄金周大量货物涌入，洛杉矶和长滩港拥堵状况愈加糟糕。船期将面临严重延误，海外柜子更加难以回流国内。可以预见，国内“一柜难求”，短期内将不会改变。10月份过去大半个月，海运费居高不下，甚至不断上涨，过去三个月来，将集装箱运到美国的班轮运输价格提高了近60％。上海港船舶平均舱位利用率在95%以上，供求关系良好，市场运价继续走高，美西航线即期市场订舱价格刷新历史高位。

9月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1020.50点、1111.11点，分别较上月平均上升13.6%、12.8%。　

二季度海外疫情暴发导致生产停滞，使得中国在全球出口的份额上升，美国航线海运价格迅速增长，主要还是航运供需出现缺口，而海运价格的上涨，也让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满。

业内人士表示，今年因为疫情影响，多数船公司此前对国际航运形势产生悲观的预期，因此缩减运力，在国内疫情得以控制的背景下，我国出口展现出较强韧性，海关总署数据显示，我国出口从4月份开始，连续6个月正增长。前三季度累计增长1.8%，表现超出市场普遍预期，其中9月份出口总值16619.7亿元，同比增8.7％。目前运价高、订舱难，主要是因为船公司运力，难以满足突然增长的航运需求。

专业人士表示表示，由于疫情在国外并未得到完全控制，因此这些国家在复工复产方面落后于中国，中国大量货物出口到当地后，由于对方卸船的时间较长而滞留在口岸，导致整个进出口速度出现不平衡和阻塞，更加导致航运市场运力不足。

业内人士称，即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但这场疫情对集装箱航运公司带来沉重打击，要恢复往日正常的运输状态还需要时间，再加上美国消费旺季即将到来，目前来看，在接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。

海运价格的上涨、货运量的增加，让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满，Wind数据显示，今年第二季度，中远海控、招商轮船、中远海能、招商南油、中远海发归母净利润同比增速分别为53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。  

考虑到今年旺季海运物流的不稳定，有外贸企业表示尽量避免将所有货物运输押宝在一家物流公司上，随时做好海、陆、空三方面备用方案。

在此提醒进出口企业，此次涨价缺箱潮短期内预计不会消失，大家合理安排出货，提前通知安排订舱。