新冠疫情爆发后给全球民航业带来极大的负面影响。数据显示，2020年全球客运量同比下跌75.6%，航空公司整体亏损高达1185亿美元。

相对于客运市场，航空货运业则呈现良好的发展态势，全球航司货运收入达1177亿美元，收益水平同比增长30%。航空货运需求不仅从新冠肺炎疫情危机中复苏，且继续增长。

目前，跨境航空货运市场供需关系仍较为紧张，受国内外疫情反复影响，国际航空客机腹舱恢复节奏延后，航空货运运力依然紧缺。同时，市场对高品质物流需求日益增加，或导致跨境航空货运运价继续维持高位。

需求持续旺盛，国内热门跨境货运航线基本满载状态

据了解，航空公司所承运的国际线货物中，防疫物资所占比例同比2020年明显下降，跨境电商及生鲜产品占比最高，总运输量同比2019年有一定程度的上涨。国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线基本都处于满载状态，货运代理至少需要提前一周预订仓位。

国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空货运定期数据显示，2021年2月，全球航空货运需求继续超过新冠肺炎疫情前水平，比2019年2月份高出9%，环比2021年1月增长1.5%。目前，货运量已恢复到2018年中美贸易争端前水平。

从区域看，2月份，除拉丁美洲外，其他地区航空公司的国际航空货运需求均比新冠肺炎疫情前有所改善。数据如下：

1.亚太航空公司的国际航空货运需求与2019年同期相比增长10.5%。亚太地区航空公司国际载货率最高，为77.4%。

2.北美航空公司的国际航空货运需求与2019年同期相比增长17.4%，亚洲至北美航线需求增长39%。

3.欧洲航空公司国际航空货运需求与2019年同期相比增长4.7%。

4.中东航空公司国际航空货运需求与2019年同期相比增长8.8%。在该地区的主要国际航线中，“中东至亚洲航线”和“中东至北美航线”提供了最重要的支持，2月份需求分别增长27%和17%。

5.非洲航空公司货运需求增长44.2%，是所有地区中增长最强劲的。

6.拉美航空公司国际航空货运需求与2019年同期相比下降20.5%。

全球航空货运运量增长的因素是：尽管新冠肺炎疫情反扑，但制造业表现依然强劲。由于供应链中断和由此产生的交货延迟，导致供应商交货时间过长，在这种情况下，制造商通常使用更为省时的航空运输，来弥补在生产过程中损耗的时间。如果与销售量相比，库存水平相对较低，也意味着企业必须迅速补充库存，为此将继续使用空运服务。

运力依然紧缺，运价维持高位

国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“当前航空货运面临的主要挑战之一是如何获得充足的运力。”

国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空货运定期数据显示，国际航空货运运力仍然有限，详细数据如下：

1.亚太地区航空公司2月份国际航空货运运力与2019年同期相比下降23.6%。

2.北美航空公司2月份国际航空货运运力与2019年同期相比增长4.4%。

3.欧洲航空公司2月份国际航空货运运力与2019年同期相比下降12.5%。

4.中东航空公司2月份国际航空货运运力与2019年同期相比下降14.9%。

5.非洲航空公司2月份国际航空货运运力与2019年同期相比增长9.8%。

6.拉美航空货运需求的驱动力仍然相对较弱，2月份国际航空货运运力与2019年同期相比下降43%。

货运运力投入增加后，或适当缓解航空货运市场供应紧张问题

民航局信息显示，今年3月28日至10月30日，我国民航将执行2021年夏秋航季航班计划。在此期间，国际货运航班量每周计划运行5972班，其中全货运3182班、客改货2790班，总量较2020年冬春航季增长32.8%，共通航52个国家、106个境外城市。

疫情之下，航空公司对于国际货运业务的重视程度不断提高，开通新航线、引进全货机成为航空公司共识。国内本月新开两条航线如下：

1.郑州至雅典货运航线启航

4月18日，随着俄罗斯叶罗费航空公司RF9420航班满载鞋子、服装、玩具、小商品等跨境中国货物，从郑州新郑国际机场起飞，河南郑州至希腊雅典定期货运航线顺利首航。这是郑州机场至布达佩斯国际定期货运航线之后，开通的第二条中东欧定期货运航线，也是中国大陆飞往雅典的首条定期货运航线。开航初期，计划每周飞2班，后期根据市场情况逐步加密至每周4班。

2.“曼谷—兰州—达卡”国际货运包机串飞

上周，澜湄航空的“客改货”航班装载19.1吨泰国新鲜山竹抵达兰州中川国际机场，货物在该机场进境水果指定口岸检验检疫通关后进入甘肃市场。同日，该航班装载近13吨中国生产的精品布料、纱线等产品出口至孟加拉国达卡。这是甘肃省开通“金边—兰州—拉合尔”国际货运包机又一国际货运包机串飞。