货量不减、爆仓频频、运费飙涨！2M再次调整航次并停航！

当前，疫情的反复使得港口效率低下，国外港口持续拥堵，全球物流供应链受阻，充满了不确定性。

集装箱短缺的局面或将持续到2022年

集装箱分布极不平均，面对一箱难求的局面，全球最大的集装箱船航运公司马士基认为要回到疫情之前的水平恐怕还要到第四季度，但也有集装备租赁商认为可能会持续到2022年。

两家顶级上市租赁公司之一的CAI International临时首席执行官佩奇（Tim Page）在与分析师的电话会议上说：“航运公司没有任何迹象表明，他们所期待的供应紧张情况有所缓解。所以......对我们来说，前景相当不错，至少到今年年底，而且可能远远超过这个时间。”

与此同时，今年集装箱产量也在急剧上升，预计今年能增长6％-8％。那么有多少集装箱是由中国控制的？事实上世界上几乎所有的海运集装箱都是在中国建造的！

据英国海事咨询公司德鲁里（Drewry）表示，目前中国工厂制造全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，而且有三家中国公司占据了绝大部分的产量。

德鲁里集装箱设备和租赁研究主管John Fossey认为，随着港口拥堵状况的缓解，以及中国有望在今年制造出创纪录数量的集装箱，当前全球集装箱紧张的局面应该会得到缓解。

中国三大集装箱制造巨头

上世纪90年代，集装箱制造业从韩国转移到中国。自那以后，中国的市场份额一直在增长，并在过去15年里一直占据绝对主导地位。

据德鲁里的数据显示，在今年第一季度，排名前三的中国集装箱制造商占全球集装箱产量的82％。

中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；

东方国际集装箱公司生产了358,000 TEU，占26％的市场份额；

新华昌集团CXIC Group生产了200,000 TEU，占14％的市场份额。

集装箱的价格和产量都在急剧上升

Fossey表示，从2017年至2020年初之间，集装箱价格大幅下降，制造商最多只能享受微薄的利润。到2019年底，价格仅为1,650-1,750美元/TEU 。”

“但是自疫情暴发以来，由于美国和欧洲消费者强劲的需求，集装箱的价格开始提升，从2020年底直到今年，我们看到的价格都在3500美元左右。”

他还补充说：“德鲁里的研究表明，原则上，有足够的集装箱在运行，以满足全球贸易的需求。问题是所有的集装箱都放在了错误的地方，拥堵和集装箱在运输网络的移动速度相当慢。”

与此同时，中国今年的集装箱产量非常高——如果今年前四个月有什么迹象的话，那就是中国工厂有望超过2018年440万标准箱的纪录，相当于同比两位数的增长。

Fossey认为，当港口拥堵最终得到缓解时，有效的集装箱供应将增加，中国对新箱的需求将回落。他预计，与上半年相比，下半年的生产会有所放缓。

美国为什么无法与中国竞争

集装箱似乎是一种相对简单的设备，理论上可以在美国工厂制造。

但实际上，在班轮公司和租赁客户上，美国制造的集装箱都无法与中国制造的相竞争。

其中一个问题是钢材，这是建造过程中最重要的一项投入。德鲁里估计，考登钢（Corten）占建造集装箱总成本的60％左右。根据标普全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）提供的数据，过去十年来，美国热轧卷钢（HRC）的价格平均比中国高28％。

最近，美国的价格飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。

图表:中国=上海/中国国内现货；美国=普氏TSI HRC – EXW中西部

中国的其他竞争优势还包括，较低的劳动力成本和更高的政府支持，以及邻近生产冷藏集装箱机械的地方。

在中国建造集装箱还有另一个特别重要的优势：无需重新安置成本。“班轮公司和租赁公司不必花费大量金钱将这些集装箱重新安置到有需求的地区。中国便是生产货物的地方。”

他说：“将所有这些加在一起，中国的需求就在门口，它拥有专业知识、在该领域投入了巨资，并且以极具竞争力的价格生产了优质的集装箱。相比较之下，你会发现在中国建造是最好的。”

2M联盟宣布停航、调整航次

由于当前充满挑战的市场形势影响了港口活动，在整个供应链中造成拥堵和船期延误，2M联盟决定调整其跨太平洋西海岸美国和加拿大的航行服务计划，以匹配从亚洲出发船舶的实际日期。

该联盟中的合作伙伴MSC已宣布，对以下服务的航次编号进行调整，以提供“更好的船期可靠性”。

MSC补充说，延误也影响了其Rose（2104E）服务，将取消以下航次的航行：

同时指出，由于MSC正在为客户提供其他备用服务的应急计划，客户可以继续在有限的干扰下进行预订。