海运事故频发警告！外贸人必须收藏的防范知识点

近日，在高雄港70号码阳明码头，东方海外OOCL旗下经营的一艘大型集装箱船在码头撞到阳明柜场桥式起重机（岸桥），造成起重机倒塌、船只、货柜受损。从今年年初开始，海运事故接连发生。面对这样的情况，外贸猫人应该如何最大程度减少自己损失呢？小邦为邦友们整理了一些海运干货和防范技巧，一起看看吧！

01哪些因素会影响国际海运运费的波动？

在国际海运中，海运运价并不是一成不变的，而是在不断的变化着，特别是近年来随着世界经济的变化，海运运价也起起伏伏，变幻莫测。因此，海运运价的变动也就成了国际货运高度重视的一个焦点，那么影响国际海运运费波动的因素有哪些？无论船舶航运与否，为其运营必须支出这部分费用，因此也称为运营费用。在集装箱运输中，某些航线的运价也会因货物的不同而有所区别。另外，货物装卸的特殊要求，货物受损的难易程度，货物遭受偷盗的可能性的大小都会在运价中得到反映。还有一些其他因素对海运运价产生影响，如航运服务质量，企业自身的经营目标等。

02外贸交易中，易碎品保函如何起作用

在对外贸易中，各种商品、服务应有尽有，其中易碎品是在整个过程中最令人头疼的了。易碎品包括玻璃制品、陶瓷、显示屏、镜子等一切易碎的物品，易碎品保函是指保证由卖方负责任的保证书，易碎品在仓库、卸货、装箱和运输过程中发生的一起后果与仓库无关，所有责任由公司承担。还需要，外贸企业要对该易碎品进行补充说明，说明在运输过程中应该注意的问题和易碎品的一些特点等，时刻提醒工作人员要小心对待，千万不要大意。虽然易碎品运输十分麻烦，但是随着对外贸易的不断发展，易碎品的对外运输也不是一件稀奇的事了，各海外运输环节也在不断的整改和加强，采取相应的措施，对易碎品更加严格要求和保护，以免发生意外，造成损失惨重。

03【干货分享】盐田拒收重柜，物流市场问题频频，如今卖家们该如何选择？

盐田口岸因疫情造成拥堵近期跨境物流最受关注的事情，莫过于盐田港查出陆续查出了多例新冠疫情。如若有涉及盐田港相关业务，请提前了解港口相关规定，合理安排业务时间，以免延误。以及5月20日斯里兰卡科伦坡附件一运输物资的货船起火爆炸，超过70%以上的货运集装箱被烧毁进一步加剧了，海运缺箱情况。对于部分急需备货的卖家们，在目前物流市场不明朗的情况下，若成本可控，空运也是个不错的选择。中欧班列根据中国发改委发布的消息，2021年4月份，中欧班列开行1218列，运送货物11.7万标箱，同比分别增长24%、33%。目前，中欧班列发车延误平均在15左右，卖家们选择铁路运输时，一定要注意拉长备货周期，提前备货。卡航目前，霍尔果斯跨境电商“空中路桥”落成并已投入使用，支持1616大货报关，通关速度大大提升，以及满洲里在逐渐开放更多名额，都是对中欧跨境电商物流市场的一个利好消息，在一定程度上是有助于缓解近期市场物流压力的。

04干货：海运提单风险防范

而海运提单因其代表货物的物权，从而成为全套结汇单据中最为核心的单据，也理所当然成为出口双方、承运人、银行等当事人关注的焦点。预借提单是指货物尚未装船，或货物已由承运人接管但尚未装上船时承运人签发的已装船提单。若承运人明知货物的瑕疵而与托运人串通开取清洁提单，则此时的保函在双方之间就是无效的。由于收货人没有接到正本海运提单，无法及时提货。如发现可疑之处，要善于提出质疑，防止诈骗发生。另外开证申请人还要核实装运的是合同所定的货物，而且确定货物已装船。

05你的海运费是怎么花掉的？集装箱海运运费的计算

最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额，其中后者又被称为“最低包箱运费”。亏箱运费实际上就是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率最高者为计算标准。集装箱最高利用率的含义是，当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规定的容积装载能力时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。需指出的是，如果货主没有按照承运人的要求，详细申报箱内所装货物的情况，运费则按集装箱内容积计收，而且，费率按箱内装货物所适用的最高费率计。因此，在正常情况下，不应出现超重的集装箱，更谈不上鼓励超重的做法。拼箱运费的计算LCL运费计算主要采用“W/M”方式。

06航空运输单应注意的要点

它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。在货物到达目的地机场进行进口报关时，航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。在这中间，航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人;而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。

07外贸资讯：海运提单如何填写，填写的时候需要注意什么

海运提单主要项目填制说明1、托运人：即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。在信用证支付方式下，一般以受益人为托运人;托收方式以托收的委托人为托运人。另外，根据《UCP500》第31条规定：除非信用证另有规定，银行将接受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。一般的填法有下列几种：记名式：在收货人一栏直接填写上指定的公司或企业名称。该种提单不能背书转让，必须由收货人栏内指定的人提货或收货人转让。这种方式承运人交货凭提单的持有人，只要持有提单就能提货。不记名指示，是在收货人一栏填“To Bearer”，又称空白抬头。前者是指在提单背面填上“Deliver to×××”“Endorsed to×××”，然后由发货人签章;后者是发货人在背面不做任何说明只签章即可。不记名背书，货权即归提单的持有人。

08港口市场回升，货物出海做好海运保险

在德路里对每季度处理至少125,000 TEU的港口进行的重点调查中显示，自2016年中期以来，全球集装箱港口吞吐量增长速度有所加快，但自2018年第二季度以来一直在放缓，在2020年第二季度末进入负值区域。德路里港口季度简报中显示，预计2020年全球集装箱港口总吞吐量将下降5.6％。其次，德路里表示，随着疫情进一步发展，码头运营商将继续面临成本压力，这给运营商带来的同样不容小觑。然而，等待港口运营商们的并不是一个惨淡的未来，港口吞吐量的强势反弹已使业界看到了复苏的曙光。即使全球港口集装箱吞吐量的增长进一步放缓，但在第三季度仍然出现了回升的迹象。德路里表示，他们将特别关注港口的码头服务，港口运营商可能会考虑重新调整自己的仓库和其它附属收费，以确保这种最有效地使用港口。虽然港口市场回暖，但目前海运出海风险较高，已突发三起沉船事件。“新其盛69”装载有650个集装箱，船上共16名中国船员遇险，外轮目前暂无危险。出口货物保险费=CIF价×110%×保险费率。