海关调整必须施检进出口商品

2021年6月3日，海关总署发布2021年第39号公告，自2021年6月10日起，调整必须实施检验的进出口商品目录：

根据《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例，海关总署决定对必须实施检验的进出口商品目录进行调整，现公告如下：

一、对涉及机电产品、金属材料、化工品、仿真饰品等234个10位海关商品编号取消监管条件“A”，海关对相关商品不再实施进口商品检验。

二、对涉及进口再生原料的8个10位海关商品编号增设监管条件“A”，海关对相关商品实施进口商品检验。

三、对涉及出口钢坯、生铁的24个10位海关商品编号增设海关监管条件“B”，海关对相关商品实施出口商品检验。

本公告自2021年6月10日起实施，调整后的监管要求见附件。

特此公告。

附件：必须实施检验的进出口商品目录调整表

海关总署

2021年6月1日

附件：必须实施检验的进出口商品目录调整表：

马士基CEO：征收450美元/吨燃油税

据劳氏日报报道，马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）6月2日表示，为加速实现零碳燃料全球化，航运业应征收至少450美元/吨的燃油税，相当于每排放一吨二氧化碳，征收约150美元的碳税。

马士基表示，此次征税的目的在于弥补目前船舶消耗的化石燃料和目前更昂贵的绿色替代品之间的差距，可如果以当前市场上的燃油价格估算，加税后的燃油成本将翻一番。

马士基在实施方面称，价格增长将会采取逐步过渡的方式，例如碳税可以从50美元/吨开始随时间逐渐增加到至少150美元/吨。

马士基集团是世界上最大的船用燃料买家，控制着全球约8%的船用燃料总量。按目前的燃油价格计算，这项税收将使燃油支出增加一倍。然而，在5月27日由世界经济论坛主办的网络研讨会上，Skou指出，对于马士基来说，每年额外的数十亿美元的燃料成本最终只会成为消费者额外支出的几分钱。

此外，马士基最大的客户正在为他们的供应链制定基于科学的排放目标，他们也在寻求解决方案。“我们认为这是一个市场机会，而不是一个成本问题，”他表示。

为了确保低碳选择具有竞争力，Skou呼吁国际海事组织以统一地堡税的形式强制要求一个“公平的竞争环境”。“今天我们知道(未来的燃料)解决方案将是什么。它将是甲醇和氨的某种结合，”Skou说。“我们知道这会更加昂贵，因此碳税对我们来说是有意义的，我们呼吁在这个十年的后五年实施。”

他强调，任何鼓励绿色燃料的基于市场的措施都必须考虑到整个生命周期的温室气体排放，特别是甲烷。

Skou表示:“我这么说是因为我担心有关液化天然气的传闻。”“这不是一个解决方案，我们不应该再把液化天然气当作与(应对)气候变化有关的东西来谈论。”

当天然气井、管道和处理设备泄漏时，甲烷比二氧化碳具有更高的变暖潜力。这些排放存在激烈的争论，而且在很大程度上超出了海事行业的控制范围，但LNG作为海洋燃料的支持者指出，随着时间的推移，有可能取代生物甲烷和e-甲烷的供应，逐步淘汰传统天然气，同时继续使用LNG加油基础设施。