全球塞港影响扩大，再加上美国走出疫情阴霾，消费需求复苏，散装船缺船的情况再现，波罗的海指数（BDI）开始反弹，6月17日实现七连涨，重返3,000点，报于3,267点，各种船型日租金一起飙。

BDI指数17日涨91点或2.87%，至3267，为连续第五个交易日上涨，因各类船舶运费走高。海岬型船运价指数涨202或5.04%，报4212点，日均获利增加1257美元至34930美元。巴拿马型船运价指数涨39点或1.11%，报3558点，刷新2010年6月以来新高，日均获利增加351美元至32022美元。

在近期Arctic Securities webinar会议上，有观点发声基于供需基本面，国际干散货市场短-中期前景强劲。

Golden Ocean与Belships公司的高管称，即将施行的EEXI规则将迫使老龄散货船降低航速，有助加剧运力供给紧张程度，需求超出供给的形势将延长到2023年。这周好望角型船租金从月初的跌破20000美元/天的水平快速复苏至30000美元/天以上，三、四季度FFA价格复苏至37000-40000美元/天。

对于超级灵便于大灵便散货船，亚洲强劲的货运需求于压港迅速消化运力。目前，随着欧洲进入谷物出口旺季，当地的市场也在复苏。

而航运业内即将推出Energy Efficiency Existing Ship Index规则--EEXI，有望将老龄散货船的最高航速削减10%，就全球好望角型船队而言，75-92%在规则压力下将不得不减速航行。

新造船市场，感谢船厂的大幅提价，限制了新增订单的产生，例如一艘双燃料行好望角船的造价已经由之前的5000/5500万美元涨至7500万美元。

干散货市场牛定了。散装船从业者表示，有两个指标，推升这波反弹的速度加快。

首先，中国盐田港因为疫情港区作业减慢已冲击到散装船供给；

其次，全球看好欧、美市场解封后的基础建设恢复需求，开始增加各种原物料的布局，推升散装船需求紧俏后，在五天后再度重返3,000点。

BDI之前回涨近半个月，可以看出来散装船业界都是观望更多，因为第3季的期货价格都远高于现在的现货价，所以各家都宁愿观望，多数业者都不愿意在低位期把船租出去，船东跟租家进入一场比对于后势看法信念的对决；随着运价高涨，现货船舶再度成为抢手货，未来现货、船舶多的业者将是赢家。

因为全球去年以来一直有塞港等因素，不少托运人开始改租较容易调度、有装卸设备的中、小型散装船，推升3万与5万吨中、小型船舶的行情，并不断的创新高，日租金价格更是在昨日首度冲上2.9万美元。

其余的船舶以5-8万吨左右的巴拿马型表现较强劲，现货日租金价格也是重回3万美元，来到3.06万美元；8万吨以上的海岬型船舶近日来反弹幅度也加大，日租金来跟船舶吨数较小的巴拿马型同样都是3.06万美元。

多家船东公司开始收购浪潮！

Costamare加入干散货船只收购热潮，一举收购16艘船舶

在纽约上市的希腊集装箱船船东Costamare加入了日益增长的船东行列，利用干散货市场的强劲势头，收购了16艘散货船。

这些船舶的载重吨在33,000吨至85,000吨之间，平均船龄为10年。Costamare表示，这些船舶目前在现货市场上运营，其中两艘已经交付，其余船只将于2022年1月前被交付。

该公司没有透露船舶或卖家的身份，据报道，Costamare上个月从Safe Bulkers收购了两艘kamsarmax型散货船并从日本Shunzan Kaiun另收购了一艘kamsarmax型散货船，从而进入了干散货领域。

Costamare公司首席财务官Gregory Zikos表示：“我们很高兴宣布收购这些干散货船。公司已经决定投资于一个具有强大基本面的流动性板块，为我们的股东提供更多的回报机会。”

“这些船舶将通过我们现有的平台进行管理，并由将于7月加入Costamare的干散货Onassis团队来领导和丰富。”

船舶的收购将由手头的现金和商业银行债务混合出资。

本周早些时候，据透露，挪威的TorOlav Trøim已经创建了新的干散货船船东实体Himalaya，初始支出为8亿美元，订购12艘新造船。

“这让人想起2003年至2008年间航运业的结构性上升，”Trøim告诉奥斯陆商业报纸《Finansavisen》，讨论了当前干货的供需形势。

其他市场参与者包括Ed Buttery麾下的Taylor Maritime公司，该司通过在伦敦证券交易所上市筹集现金以扩张其干散货船队，以及Petros Panagiotidis领导的在纳斯达克上市的干散货航运公司Castor Maritime，该司今年迄今为止已为其船队新增了12艘散货船。

挪威船东Belships收购了两艘极限灵便型散货船，并立即达成回租协议出售了其中一艘。该公司在奥斯陆上市。

周二，Belships公司表示，同意以约合2290万美元的价格购买一艘在日本建成的六岁极限灵便型船，将以现金支付。

该公司补充说，这艘船在交付时估计现金盈亏平衡点约为9500美元/天，包括运营费用。

他说：“我们收购高质量的船扩大公司的船队规模，以高利润水平削减成本并确保合同收入，这支持我们最近公布的股息政策。”