港口大“堵船”！圣诞节要泡汤了吗？1500亿货物塞在港口运不出，零售商苦苦挣扎，消费者扛不住，拜登政府也急了...

随着2021年临近尾声，西方传统的圣诞节也即将到来。

但是由于供应链持续紧张等因素引发物价不断上涨，有美国媒体日前报道称在年底，美国消费者很可能会迎来一个史上最昂贵的传统节假日。

而这种情况的出现，并不是因为商品供给不足，而是因为人们需要的货，都被堵在港口了...

成本压力巨大，美国零售巨头纷纷涨价

据央视财经，从麦当劳报告的数据来看，今年开年至今，该公司在美国的人力成本方面的支出上涨了至少10%，但公司高管表示，即使这样，也没法快速招到足够多的员工以保障店面24小时营业。为了应对各方面成本上涨的压力，该公司正在上调美国国内的菜单价格，目前，整体价格与去年同期相比已经高出了6%。

麦当劳的成本压力主要来自两个方面：一个是美国员工的工资水涨船高；另一个是原材料、纸张等其他用品价格上涨。

据美国麦当劳内部高管透露，自第二季度以来，麦当劳的美国餐厅的平均工资一直在上涨， 平均涨幅已超过15%，且即使是提高了薪酬，麦当劳仍面临招聘困难的问题。

除了工资外，麦当劳的食品原材料、纸张和其他用品的价格也在上涨。据外媒援引麦当劳高管表示，预计麦当劳今年的商品成本将增长3.5%至4%。

包括达美乐比萨、契普多墨西哥餐厅等在内的美国最大型的连锁餐饮企业，也都曾表示在第三季度存在劳工方面的挑战，从而使得在美国的销售额承压，而他们都已经宣布上调菜单价格。

据新华社，大量美国企业披露，整个供应链短缺正在转化为普遍的通胀压力。短缺干扰了企业运营，迫使它们提高客户价格。

惠而浦公司称，钢铁、树脂和其他原材料价格“大幅”上涨，其原因是“供应链的低效”。这家家电制造商今年的成本因此将增加近10亿美元。

艾伯森连锁超市首席执行官维韦克·桑卡兰说：“店里每天都有东西脱销。”他说，公司每天都在补货，但补了一样，另外一样又出现断货。

当被问及哪些原料和材料难以采购时，齐波特尔快餐连锁餐厅首席财务官杰克·哈通回答说：“都不好买。”

而即使不外出用餐，美国消费者在家烹饪的价格同样在上涨。美国农业局联合会的相关人士表示，年底节假日传统大餐火鸡和相关辅料的价格预计将比去年高4%到5%。他们表示，今年美国将会迎来“史上最贵的节假日”，因为“几乎所有东西都贵了很多”。另一个节假日主要食品——牛肉的价格在今年9月份的同比涨幅已经达到了17.6%。

而与此同时，美国汽车协会（AAA）统计数据显示，全美国汽油平均价格在10月27日为每加仑3.394美元，约合人民币21.7元，这与去年同期相比高出了近60%，也是近7年以来的最高水平。

美国供应链的持续阻塞，还波及药物的供应上。据美国哥伦比亚广播公司21日报道，受疫情和供应链问题等多重因素影响，美国医院面临的药物短缺问题越来越严重。美国医学会称，药物短缺问题已经成为一场“紧急的公共卫生危机”。

美国食品和药物管理局的数据显示，目前美国有109种药物被列为供应短缺。美国卫生系统药师协会的消息显示，用于化疗、心脏病的药物和抗生素是最为短缺的。

通用汽车、通用电气、3M和波音等美国大型制造商均面临物流难题和全球供应瓶颈导致的成本上升，这些问题可能会持续到明年，但这些企业一致认为，通过提高商品价格可以缓解对利润的打击。

大批零售商在库存不足与供应混乱中苦苦挣扎，消费者被提醒提前购买圣诞季用品。顾客要么面对空空如也的货架徒叹奈何，要么面对飙涨的物价望而却步。

即将到来的圣诞季，很多美国人可能不得不面对一个没有火鸡的感恩节，没有礼物、没有玩具、没有圣诞树的圣诞节。甚至由于缺少伐木工人，木材、纸浆极度短缺，连新书供应都已经很困难。

美国港口大堵船，集装箱积压运不出

值得注意的是，美国消费者面临的物价快速上涨问题，很大程度上是因为一场“堵船”。

众所周知，美国是一个非常依赖全球化的国家，飞机，汽车、电脑、家具、服装几乎所有产业链，都依赖全球供应链。

而从9月起，美国的几处重要门户港口就出现了罕见的堵船。

位于美国南加州的洛杉矶港和长滩港，是连接亚洲和美国海运航线的门户港口。去年全年，洛杉矶和长滩两港共处理了880万个进口集装箱，占美国全年进口集装箱总量的四成。

然而，受全球海运行业供需失衡以及港口作业能力疲软等因素影响，南加州港口的拥堵状况持续并不断恶化。9月24日，据央视财经，两港积压货船共97艘，是8月份同期的两倍；平均进港时间，已经从8月中旬的6.2天，延长至9月的8.7天。航运物流巨头马士基预计，全球主要货运港口严重拥堵的情况将至少持续到今年年底。

据高盛实时监控的港口数据显示，停泊的货轮数量再次增长到了70余艘（疫情前基本为零拥堵），装载的货物相当于20万个集装箱，许多集装箱装载着美国工厂在国内生产产品所需的零部件和原材料，积压量达到历史最高水平。

图片来源：华尔街日报视频截图

据业内人士介绍，平均一艘远洋巨轮装载的集装箱，需要8000辆卡车才能拉走，因此，要拉完港口外滞留的70艘货轮装载的集装箱，需要将近60万辆大卡车。

据高盛估计，仅洛杉矶、长滩这两个港口，就积压了240亿美元（约合人民币1535亿元）的货物。拥堵危机不仅仅局限于上述2个港口。据高盛的数据显示，目前装船的船只通过美国主要7个港口所需的时间是历史正常水平的3倍。

目前，西雅图港船舶等待时间长达28天。随着拥堵蔓延到美国其他港口，由于船舶在西雅图靠泊的等待时间增加，影响了船期可靠性并导致装运延误，马士基、MSC和ZIM宣布，从本周开始，他们将暂时取消TP9/Eagle/ZP9 服务在西雅图港的停靠。以稳定船期并为客户提供更可靠的产品服务。

▼马士基航运

▼地中海航运

跳港从本周以星部署的5610TEU的“Akinada Bridge”号开始。根据数据，2M和ZIM部署了7艘4,253teu至8,850teu的船只运营这条航线，该航线的西海岸停靠点如今只剩下温哥华港。

9月，西雅图和塔科马港口的总吞吐量超过330,000个标准箱，同比增长超过7%。西雅图通常没有船只在港口外等候，但最近几周报告称，平均有12至15艘船只停泊在普吉特海湾等待码头空间。

国际货运代理公司“飞协博”（Flexport）首席执行官莱恩·彼得森（Ryan Petersen）表示，他21日租了一艘船来近距离观察洛杉矶港和长滩港的情况。第二天，他连发30条推特，告诉世界他了解到的情况，试图回答这个问题——是什么导致了美国最大的两个港口几乎陷入停滞状态？

在来回巡视每个码头的3小时中，他说看到“只有不到12个集装箱被卸下”。据他介绍，这两个港口总有数百台起重机，但“只有大约7台仍在运行，而且运行得相当缓慢”。而码头上的集装箱正处于“爆满”状态，“由于空箱堵塞了可用空间，从海上或陆地运来的新集装箱已无处可放。”

长时间的港口拥堵已经对美国经济造成了巨大影响，不仅扰乱了供应链，导致大量商品断货，大批工厂放缓甚至停止生产。而拥堵可能会持续到至少2022年年中。

马士基（中国）有限公司总裁彦辞表示：海运供应链紧张不仅体现在港口，还与陆地运输有关。比如港口通往内陆的铁路运力不足、货运卡车不足。综合来看，至少到今年年底全球航运物流市场都将持续紧张。

拜登：两大港口要7x24小时运转

面对如此严重的拥堵问题，拜登政府也感到了压力。

美国总统拜登本月13日发表讲话，宣布洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的工作制，以解决港口货箱拥堵问题，并让美国本土的货物运输卡车得以在交通较为通畅的夜间运送货物，应对消费品供应链的紧张局面。美国交通部长皮特·布蒂吉格随后也承认，美国供应链问题“肯定会持续到明年”。

10月25日，美国洛杉矶港宣布，为提高港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将向船公司收取新附加费，从11月1日起，洛杉矶港、长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。

拜登政府表示，这一新政策是为缓解货船日益严重的拥堵状况。

另外，白宫新闻秘书表示，拜登政府将继续推动解决供应链问题的方法，并计划在本周末的G20峰会上与各国领导人讨论全球供应链中断的问题。

但这轮供应链危机已经影响到了美国经济数据。

其实在今年9月，美国的通胀率已飙升至历史高位。据美国劳动统计局数据，美国9月CPI年率升至5.4%，超出市场预期，已经触及到了2008年以来高点。

在供应链危机扰动、大宗商品价格上涨的压力下，美国经济复苏势头愈发疲软。周四晚间，美国商务部经济分析局公布的数据显示，美国今年三季度实际GDP年化季环比初值增长2%，低于彭博经济学家预期中值2.6%，前值为6.7%，更是创下近一年多以来的最慢增速。

消费是美国GDP的最大组成部分，约占整体经济活动的三分之二；第三季度，消费增速放缓至1.6%，也是自2020年第二季度以来的最低增速。

另外，巨大的贸易赤字再次拖累了美国整体GDP增长。由于出口下降，进口增加，企业试图引进货物以满足国内需求，9月份的商品贸易逆差扩大到了历史最高水平。

对于第四季度，华尔街机构的预期也在下调。高盛在报告中指出，将2021年第四季度美国GDP增长预期从5%下调至4.5%，2022年GDP增长预期从3.6%下调至3.3%。这已经是高盛4个月内第4次下调美国GDP增长预期。