最堵圣诞季来了，这三大风险外贸人必须警惕

对于欧美的供应商来说，这可能将是一个缺货的圣诞季。
当前，距离圣诞大促越来越近，但消费商品需求旺盛、劳动力短缺、新冠疫情反弹，加上台风带来的多米诺效应，使得全球多个重要港口堵塞、货物交付延迟、运费居高不下甚至出运困难，全球供应链也随之断裂。
数据显示，全球集装箱船平均在港停留时间目前达到370个小时，与疫情前相比时间延长了近9倍。由于全球港口拥堵，抵消了300多万TEU的运能，约相当于全球12.5%的运力，同时也推涨了海运运费。
不过，一位航运分析师指出，在中国，随着大宗商品的调节和出口增速放缓，以及多省市出台限电措施造成国内企业订单交付周期变长，运输需求出现一定程度的下跌。
“美东、美西航线的二手运价，自9月底以来一直处于下降趋势，目前普船运价较顶峰时期接近腰斩。”上海一位货运代理负责人表示。
部分企业趁着海运价格下调，加快了清库存的脚步，订单量也有所上升。
在兴业银行首席经济学家鲁政委看来，当前我国出口仍是平抑全球通胀的主要力量。不过，随着原材料价格上涨、运费持续上涨，我国出口价格也在上涨中，或将对全球经济形势带来新的影响。
随着节日的脚步不断临近、出货量加大，外贸人务必警惕这三大风险！

01
多国疫情恶化

随着北半球冬季的来临，全球疫情形势又可能将趋于严峻。近期欧美疫情形势持续恶化，再次给全球贸易等带来负面影响。
根据Worldometer实时统计数据，截至北京时间11月2日6时，全球累计确诊新冠肺炎病例24777.2万例，累计死亡病例501.9万例。
数据显示，美国、英国、俄罗斯、土耳其、乌克兰是新增确诊病例数最多的五个国家。俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚、美国、伊朗是新增死亡病例数最多的五个国家。
截至北京时间11月2日6时，美国当日新增确诊病例5.8万例，新增死亡病例545例。过去一周，美国日均新增确诊病例超过7万例，日均新增死亡病例1300多例。
当地时间11月1日，英国卫生和社会保障部公布最新数据显示，过去24小时英国新增新冠肺炎确诊病例超4万，累计确诊909.7万例；新增死亡病例40例，目前累计死亡超14万例。
据俄罗斯新冠病毒防疫官网1日公布的最新数据，俄罗斯新增新冠肺炎确诊病例4万多例，新增新冠肺炎死亡病例1155例。俄罗斯总统普京1日在索契会见俄国防部和军工企业负责人时指出，目前俄罗斯新冠疫情面临非常复杂的局面，每天感染人数超过4万例，“从未有过如此多的病例”。
另据乌克兰卫生部官网，截至11月1日，乌克兰新增1.39万例新冠患者，含905名儿童和111名卫生工作者。
法国疫情同样反弹严重，据悉，法国10月30日单日新增新冠确诊病例超过7000例，为9月21日以来单日新增病例最高纪录。法国流行病学家帕斯卡尔·克雷佩在接受LCI新闻台采访时表示，法国尚未摆脱新冠疫情，政府可能需要加强限制来控制疫情在冬季进一步恶化，但应不至于重启封锁。
接下来，全球范围内即将迎来感恩节、圣诞节、新年等连续假期，大量人员流动和聚集在所难免，将成为全球疫情防疫最大的挑战。

02
供应链危机愈演愈烈

当前欧洲最担忧的或许是，俄罗斯由于疫情凶猛，突然宣布全国放假9天，全国生产或将受到影响，将再度引发天然气“断供”危机，进一步推升天然气价格。因为欧盟能源进口深度依赖俄罗斯，2020年欧盟天然气需求量达5600亿立方米，从俄罗斯进口占比达39%。
最近几周，欧洲天然气价格屡创新高，英国2022年第一季度交付的天然气批发价格一度狂飙9.5%，相比年初累计涨幅超过5倍；荷兰批发天然气价格自年初以来涨幅更是接近8倍。
另外，从宏观政策的角度来看，当前欧洲疫情愈演愈烈，使得经济复苏进程再度面临挑战，欧洲央行的货币政策或将继续延续宽松。欧洲央行行长拉加德的最新表态是，眼下尚未摆脱新冠疫情的影响，欧洲央行将继续实施支持欧元区经济的货币政策。
在当前局面下，美联储的态度显得更为关键，美联储的经济报告认为，当前供应链中断、价格上涨、可用工人短缺以及对病毒感染担忧，部分地区经济增速正在放缓。另外，克利夫兰联储主席梅斯特表示，提高利率的想法根本不是短期考虑的，美联储不会“很快”加息。
值得注意的是，当前大量的货物积压在港口，无法进入美国的供应链。据美国有线电视新闻网报道，截至10月19日上午，有62艘集装箱船在南加州海岸排队等候，装载的货物相当于20万个集装箱，许多集装箱装载着美国工厂在国内生产产品所需的零部件和原材料，积压量达到历史最高水平。
长时间的港口拥堵已经对美国经济造成了巨大影响，不仅扰乱了供应链，导致大量商品断货，大批工厂放缓甚至停止生产，甚至影响到了美国经济的复苏进程。

03
物流成本继续侵蚀相关出口企业利润

港口拥堵，是近两年海运运费飙涨的原因之一。不过，近期，南沙港、盐田港至美国西海岸海运报价明显下降，甚至有部分热门航线报价的跌幅达51.4%。
宁波舟山港出口运价则从9月下旬开始连续4周下跌，其中美西航线的运价从最高时的1.6万美元下降到1万美元，下跌34%。欧洲航线也同样没能逃过价格下滑的行情。
对国内企业来说，航运价格下行正是生产出货的好时机，不少企业加快了出口步伐，这在一定程度上释放了企业的库存压力。
“去年年底以来海运运价上涨，而黄牛货代又无序地炒箱倒舱，进一步抬高运价，导致热门航线运价虚火过旺。现在正是降火的信号。”中国物流与采购联合会国际货代分会会长、中国国际海运网总经理康树春表示。
不过，一位海运分析师表示，当前，国际港口拥堵、运力紧张的局势仍未得到缓解；加上疫情反复等因素的影响，后续供应链瓶颈可能还会加剧。随着“黑色星期五”、圣诞节的临近，欧美市场的需求将有所增长，短期内海运价格大概率还将维持在高位运行。
与此同时，外贸企业还不得不面对各项附加费的上涨。
据悉，虽然此前达飞海运和赫伯罗特先后宣布“冻结即期运费”，但实际上却仍在继续加收各项附加费。
近期地中海航运连发两道航运涨价通知，其中包括三大涨价类目：综合费率上调（GRI）、旺季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）。例如，其针对启运港为中国华南港口、中国香港，以及目的港为美东、美西口岸的货物，从10月15日起，加收GRI，其中20尺柜收取2400美元，40尺柜3000美元；旺季附加费(PSS)方面，20尺柜加收2000美元，40尺柜加收2500美元。
考虑到目前的海运价格、集装箱价格依然位于高位，物流成本也将继续侵蚀相关出口企业利润，影响企业的经营和发展。