10月25日，继实施24小时工作制失败之后，美国主要港口又开始采取新的举措，以解决拥堵问题。近日，美国最繁忙的两大港口——洛杉矶港和长滩港宣布，自11月1日起向船公司收取新附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。
近期，美国南加州港口拥堵情况持续创纪录，截至10月21日上周四，79艘集装箱船在洛杉矶港口和长滩港附近等待卸货，而8月底时只有40艘。
根据新政策，从今年11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。对于卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过9天（包括9天），将向船公司收取附加费；对于铁路运输的集装箱，超过3天（包括3天），即向船公司收取附加费。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“我们必须加快集装箱在港口的流动速度，以减少等候船舶的数量。目前，上述两类集装箱占我们码头集装箱总数的40%。如果能够及时清理这些箱子，码头将有更多空间来处理货物。”
长滩港执行董事Mario Cordero在宣布这一措施的声明中解释说，码头的空间即将耗尽，必须立即采取行动，加快集装箱的流通速度，为即将卸货的集装箱腾出空间。白宫新闻秘书Jen Psaki周二对CNBC记者说，拜登政府将继续推动解决供应链问题的方法，并计划在本周末的G20峰会上与各国领导人讨论全球商业中断问题。
本月初，拜登政府公布了洛杉矶港和长滩港24小时运营的计划，以解决瓶颈问题，但疏堵效果并不明显。
当前，对于美国商家来说，黑色星期五、圣诞节的年末购物季已经进入了倒计时。但是，由于受到全球供应链影响，加之港口的大拥堵，美国货品供应大规模受阻，年末购物季能否有充足的商品供应成为了一个大问题。生产和供应链管理专家、纽约哥伦比亚大学商学院教授Awi Federgruen解释说:“这不仅仅是修复港口，这是一条非常长的供应链的一个组成部分。将加州港口的工作时间延长，减少25%的卸货时间，并不能解决整个问题。”
此前也曾提及，高盛认为，美国港口根本的供需失衡问题短期内无法立即解决，拥堵可能会在一定程度上持续到至少明年年中。也就是说，至少在明年，运费可能仍将显著高于疫情前的水平。
据高盛估计，仅洛杉矶和长滩这两个港口以外，就积压了240亿美元的货物，因此解决美国港口拥堵可能大大有助于缓解过去一年导致价格大幅上涨的货物短缺问题。
预计未来几个月应该会开始逐渐缓解，毕竟美国已经过了航运需求的季节性高峰，并且2月份农历春节过后，拥堵状况将得到更大的缓解（假设疫情对供应链的冲击减弱）。
数据显示，在春节期间，洛杉矶港的入境集装箱数量通常会比8月份的季节性高峰下降25%，届时港口将有能力清理现有积压货物，恢复失去的效率。
目前情况来看，美国港口拥堵问题怕是一时半会儿依旧很难解决。此次拜登政府新规，能否有助于缓解拥堵？影响美线运价？你怎么看。
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