十多个亚马逊仓库爆仓，美线运价疯涨

亚马逊多个仓库已经爆仓，个别热门仓库门口排起长龙，卖家货物配送和上架缓慢的关键时期，有员工蓄意在亚马逊仓库纵火，这无疑加剧了仓库的压力。

 

随着美国进口量激增，美线航运价格一路飙涨，后续亚马逊仓库的爆仓情况难以缓解。与此同时，趁着涨价的势头，多个船公司加速进场抢钱。

 

十多个亚马逊仓库爆仓

 

最近，多个亚马逊仓库已经爆仓，货物上架和入仓缓慢的问题频发，部分卖家因此断货。

 

根据相关反馈，GYR2、GYR3、LGB8、VGT2、SBD1、SBD2、SMF3、SMF6、FTW1、MDW2、FTN1、IAH3、IND9等十多个仓库爆仓，这些爆仓的仓库会出现推约和拒收的情况，且部分仓库的拒收率很高，改约情况较多。

 

此外CLT2、RDU2、ORF2、ABE8、SWF2和TEB9仓库也频繁出现推迟预约、删除预约的情况，导致送仓时效受到严重的影响。

 

在这些爆仓的仓库中，LGB8的情况令人担忧。据介绍，这个仓库门口的卡车排队排了3条街，这些车能不能成功接收卸货尚不能确定。

 

有货代称，在特定时间段亚马逊会给送LGB8仓库货物指定调仓送至LAX9仓库，这属于亚马逊爆仓内部调仓行为，卖家不会受到影响。另有卖家发往VGT2的货物一个多月了还没开始登记。

 

爆仓的同时，亚马逊仓库竟然被员工放火，这无疑是雪上加霜！

 

 

一名亚马逊前雇员被指控本月早些时候在代顿国际机场附近的亚马逊配送中心纵火。亚马逊的视频监控显示，这位前员工进入了禁区，然后又离开了禁区，片刻之后仓库就发生了火灾。

 

该前员工25岁，在亚马逊仓库被捕以来，他一直被关押在蒙哥马利县监狱。目前尚不清楚被纵火仓库的损失，不过问题发生后这个仓库会进行修整恢复，又会带来一波延误了。

 

目前多个仓库爆仓，亚马逊配送中心高度承压，任何的错乱都可能给部分卖家带来不必要的损失，影响他们今年的会员日大促。

 

按照当前的情况来看，美国进口量持续向好，后续亚马逊仓库的爆仓情况或无法缓解，且运费也会一路上涨。

 

进口量激增推动美线运价持续飙涨

 

6月10日，美国零售商协会再次上调了对每月进口量的预测，并表示今年消费者支出预计将比2023年增长2.5%到3.5%。

 

美国零售联合会（NRF）供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold表示：“消费者的支出持续超过去年水平，零售商正在增加库存以满足需求，尤其是在即将进入高峰运输季节的时候。”

 

Global Port Tracker预测今年夏天美国主要集装箱港口的月度进口货物量将达到近两年来的最高水平。具体情况是：6月份的集装箱进口量预计将同比增长15.2%；7月的进口量预计将比2023年7月增长9.5%；8月的进口量预计也有所上调同比增长10.6%；9月预计进口量同样上调增长1.7%。

 

海关总署发布的数据显示，2024年前5个月，我国与美国贸易总值为1.87万亿元，同比增长2%。其中我国对美国出口1.39万亿元，同比增长3.6%，对美贸易顺差9111.8亿元，扩大7.2%。

 

一直以来，航运价格都是与需求息息相关的，当美国货量需求旺盛，持续的涨价就不可避免。

 

根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）在5月10日的时候分别为4393美元/FEU和5562美元/FEU，而到了6月7日，就分别涨到了6209美元/FEU和7447美元/FEU。不到一个月的时间，涨幅高达41.3%、33.9%。

 

这个涨价速度完全超出很多卖家的预期，有亚马逊卖家不紧感叹：“美线每周问都在涨价，一路快涨，多高的利润才能追得上运费上涨的速度！”而据一些业内人士预测，7月份美线的运价上涨还会持续。

 

另一方面，运力的不稳定性也为美线涨价做好了铺垫。看近期的局势，美东港口可能要发生大罢工。

 

6月10日，国际码头工人协会（ILA）宣布暂停与美国海事联盟（USMX）之间的谈判。这意味着美东港口的劳资紧张局势加剧，大罢工危机或将爆发。

 

此前，ILA和USMX曾签订六年期劳动契约，该劳动契约涵盖了从波士顿到休士顿的美国东海岸约4.5万名码头工人，其中包括了全美十大最繁忙港口中的六个。目前距离契约期满不足四个月，工会首席谈判代表Harold Daggett称，在合同到期后，工会成员将不会继续工作，并暗示最早将于10月举行罢工。

 

而红海的局势致使全球港口拥堵，大量集装箱船绕航的现状还在持续，海运运力损失巨大，市场“缺柜”现象严重，“一舱难求”的局面仍在上演。这个时候，加上各大船司的旺季附加费，美线运价高得令人咋舌。

 

不仅如此，其他航线的价格也是一路看涨，5月以来，欧洲、地中海、南美、北美和非洲部分地区集装箱运价飙升至疫情时期的峰值。

 

船公司进场“抢钱”

 

因持续的价格飙升，一些船公司尝到了甜头，加速进场圈钱。

 

首先是一些在疫情后选择退出远洋航线的小船公司，近期纷纷租船租柜，宣布重启欧美航线服务。

 

SeaLead重启的美西AWC航线将不定期运营，6月份计划推出两个航次，首航将于6月16日开始；在第二次航行将于6月26日开始。BAL重新启动了中国-墨西哥快线（CMX），这家中国船公司于2023年1月疫情结束后暂停了该航线，此次重启航线预计将在6月和7月进行两次往返航行。与此同时，Ellerman City Lines和TS Lines等几家船公司也已经计划重返长途航线。

 

小船司入场抢钱，大船司也不会闲着。据了解，法国达飞加了旺季附加费还不算，甚至在欧地航线创新地推出了旺季附加线，进行再次加收，着实让人看呆了！

 

而MSC、中远、赫伯罗特、ONE和OOCL在内的多家大船司，也在集中火力新造大型集装箱船密集下水投入运营，试图拿到更高的收益。

 

随着更多大小船司入场竞争，运力紧张的局势或有望缓解，不过运价仍无下调趋势。