积极探索重庆自贸试验区推动“构建陆路国际贸易规则体系”建设

　　目前，全球贸易通行还是以“海运规则”为主导，重庆作为全国中欧班列的始发地和西部陆海新通道的物流和运营组织中心，如何借助区位优势去推动“构建陆路国际贸易规则体系”的建设？我们继续来看记者的调研。

　　在重庆国际物流枢纽园区，一边是刚刚从欧洲运抵的进口汽车正在排队检测，一边是国产新能源汽车整装待发准备“出海”。随着市场逐步回暖，今年1—7月，重庆关区国际贸易出口汽车已超过20万辆，进口汽车4158辆，进口整车的数量和品类都位居内陆铁路口岸第一。

　　一直做进口汽车国际贸易的付士刚，2015年将公司从上海搬到了重庆，看重的就是陆路贸易畅通带来的公司综合运营成本的降低。

　　2014年，重庆获批首个内陆整车国际贸易进口口岸后，就有不少车企和经销商迅速把目光投向了重庆，但陆上贸易通道为大家带来成本下降的同时，不能与国际“海运提单”具备同等法律效力的铁路运单凭证，又成为了口岸开展整车贸易的最大掣肘。

　　因为铁路运单无法开具信用凭证，不能开展国际贸易结算及融资金融业务，企业必须提前全款支付，不仅资金压力大、风险也高，这不仅制约了企业的积极性，也给陆上贸易的市场环境带来了法律保护的障碍。