为缓解拥堵，南加州港口又推新举措，将对船公司征收新的附加费。

据长滩商报报道，面对圣佩德罗湾港口的大量集装箱积压，洛杉矶港和长滩港两个港口的运营商宣布了一项新的附加费，向把集装箱长时间滞留在港口的船公司收取新的每日费用。

由于港口停留时间的显著增加，码头清理货物和等待的船只停靠港口变得困难，这项新措施是为了加快洛杉矶和长滩港的货物流通。

两港口最新举措

从11月1日起，将向把集装箱长时间滞留在港口的承运人收取附加费，每个集装箱收取100美元，每集装箱每天增加100美元（即多滞留一天就多收取100美元/集装箱）。

收取附加费的适用情况：

通过卡车运输的集装箱，在港口内停留9天及以上；

通过铁路运输的集装箱，在港口内停留3天及以上。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka说：“我们必须加快港口货物的运出，以减少港外等待靠泊的船只的数量。目前，我们码头上大约40%的集装箱属于这两类。如果能够清理这些闲置货物，我们的码头将有更多的空间来接收空集装箱、处理出口货物，并为使用我们港口的广大货主提高货物流动性。”

根据公告，征收的费用将由两个港口再投资于提高港口效率、加快货运速度和解决拥堵的项目。

这些措施是随着港口船舶数量不断增加而出台的。根据南加州海洋交易所的数据，周末又创造了两项纪录。就在几天前，有100艘船在等待，但在周末，港口外等待的船舶总数达到110艘，其中包括80艘集装箱船。大约一半的船舶停留在锚地，其余的则在离岸更远的地方等待。

此外，今年9月，通过卡车运出的集装箱在港口的平均停留时间为5.94天，达到太平洋商船协会自2016年5月以来跟踪该数据的最高水平。与8月份相比，9月份铁路集装箱滞留时间明显改善，从8.2天降至5.5天。

据港口统计，在2020年中期因疫情引发的进口需求激增之前，本地发货的集装箱在码头的平均存放时间不到4天，通过火车运出的集装箱停留时间不到两天。

长滩港执行董事Mario Cordero表示：“随着沿海船舶积压量不断增加，我们必须立即采取行动，迅速将集装箱从我们的海运码头运走。目前码头空间不足，需要为装载在那些积压船舶上的集装箱腾出空间。”

上周五，加利福尼亚州州长Gavin Newsom命令州政府机构寻找额外的集装箱存储空间，而长滩市则暂时放宽分区规则，以帮助解决集装箱存储空间严重不足的问题。

在接下来的三个月里，长滩市将暂时放宽分区规则，以允许在私人地产上堆放更高的集装箱。以前，集装箱可以堆叠两层，接下来三个月，允许堆叠多达五层，具体取决于安全批准。

据报道，该项附加费政策是与拜登政府的供应链中断工作组、美国交通部和众多供应链利益相关者协调制定的。